कुशल डीसी चार्जिंग पाइल प्रौद्योगिकी की खोज: आपके लिए स्मार्ट चार्जिंग स्टेशन बनाना

एसी चार्जिंग और डीसी चार्जिंग के बीच का अंतर, एसी चार्जिंग (चित्र 2 के बाईं ओर) के लिए, ओबीसी को एक मानक एसी आउटलेट में प्लग करें, और ओबीसी बैटरी को चार्ज करने के लिए एसी को उचित डीसी में परिवर्तित करता है। डीसी चार्जिंग (चित्र 2 के दाईं ओर) के लिए, चार्जिंग पोस्ट सीधे बैटरी को चार्ज करता है।

2. डीसी चार्जिंग पाइल सिस्टम संरचना

(1) पूर्ण मशीन घटक

(2) सिस्टम घटक

(3) कार्यात्मक ब्लॉक आरेख

(4) चार्जिंग पाइल सबसिस्टम

लेवल 3 (L3) DC फास्ट चार्जर ईवी के बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (BMS) के माध्यम से सीधे बैटरी चार्ज करके इलेक्ट्रिक वाहन के ऑन-बोर्ड चार्जर (OBC) को बायपास करते हैं। इस बाईपास से चार्जिंग की गति में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, जिसमें चार्जर आउटपुट पावर 50 kW से 350 kW तक होती है। आउटपुट वोल्टेज आमतौर पर 400V और 800V के बीच भिन्न होता है, नए EV 800V बैटरी सिस्टम की ओर बढ़ रहे हैं। चूंकि L3 DC फास्ट चार्जर तीन-चरण AC इनपुट वोल्टेज को DC में परिवर्तित करते हैं, इसलिए वे AC-DC पावर फैक्टर करेक्शन (PFC) फ्रंट-एंड का उपयोग करते हैं, जिसमें एक अलग DC-DC कनवर्टर शामिल होता है। इस PFC आउटपुट को फिर वाहन की बैटरी से जोड़ा जाता है। उच्च पावर आउटपुट प्राप्त करने के लिए, कई पावर मॉड्यूल अक्सर समानांतर में जुड़े होते हैं। L3 DC फास्ट चार्जर का मुख्य लाभ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग समय में काफी कमी है

चार्जिंग पाइल कोर एक बेसिक AC-DC कनवर्टर है। इसमें PFC स्टेज, DC बस और DC-DC मॉड्यूल शामिल हैं

पीएफसी स्टेज ब्लॉक आरेख

डीसी-डीसी मॉड्यूल कार्यात्मक ब्लॉक आरेख

3. चार्जिंग पाइल परिदृश्य योजना

(1) ऑप्टिकल स्टोरेज चार्जिंग सिस्टम

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग क्षमता बढ़ती है, चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली वितरण क्षमता अक्सर मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष करती है। इस समस्या को हल करने के लिए, डीसी बस का उपयोग करने वाला एक स्टोरेज-आधारित चार्जिंग सिस्टम सामने आया है। यह सिस्टम ऊर्जा भंडारण इकाई के रूप में लिथियम बैटरी का उपयोग करता है और ग्रिड, स्टोरेज बैटरी और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच बिजली की आपूर्ति और मांग को संतुलित और अनुकूलित करने के लिए स्थानीय और दूरस्थ ईएमएस (ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली) को नियोजित करता है। इसके अतिरिक्त, सिस्टम को फोटोवोल्टिक (पीवी) सिस्टम के साथ आसानी से एकीकृत किया जा सकता है, जो पीक और ऑफ-पीक बिजली मूल्य निर्धारण और ग्रिड क्षमता विस्तार में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है, जिससे समग्र ऊर्जा दक्षता में सुधार होता है।

(2) वी2जी चार्जिंग सिस्टम

वाहन-से-ग्रिड (V2G) तकनीक ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए EV बैटरियों का उपयोग करती है, वाहनों और ग्रिड के बीच बातचीत को सक्षम करके पावर ग्रिड का समर्थन करती है। यह बड़े पैमाने पर नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों और व्यापक EV चार्जिंग को एकीकृत करने से होने वाले तनाव को कम करता है, जिससे अंततः ग्रिड स्थिरता बढ़ती है। इसके अतिरिक्त, आवासीय पड़ोस और कार्यालय परिसरों जैसे क्षेत्रों में, कई इलेक्ट्रिक वाहन पीक और ऑफ-पीक मूल्य निर्धारण का लाभ उठा सकते हैं, गतिशील लोड वृद्धि का प्रबंधन कर सकते हैं, ग्रिड की मांग का जवाब दे सकते हैं और केंद्रीकृत EMS (ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली) नियंत्रण के माध्यम से बैकअप बिजली प्रदान कर सकते हैं। घरों के लिए, वाहन-से-घर (V2H) तकनीक EV बैटरियों को घरेलू ऊर्जा भंडारण समाधान में बदल सकती है।

(3) व्यवस्थित चार्जिंग सिस्टम

ऑर्डर की गई चार्जिंग प्रणाली मुख्य रूप से उच्च-शक्ति वाले तेज़ चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करती है, जो सार्वजनिक परिवहन, टैक्सियों और लॉजिस्टिक्स बेड़े जैसी केंद्रित चार्जिंग आवश्यकताओं के लिए आदर्श है। चार्जिंग शेड्यूल को वाहन के प्रकार के आधार पर अनुकूलित किया जा सकता है, जिसमें लागत कम करने के लिए ऑफ-पीक बिजली घंटों के दौरान चार्जिंग की जाती है। इसके अतिरिक्त, केंद्रीकृत बेड़े प्रबंधन को कारगर बनाने के लिए एक बुद्धिमान प्रबंधन प्रणाली लागू की जा सकती है।

4.भविष्य की विकास प्रवृत्ति

(1) एकल केंद्रीकृत चार्जिंग स्टेशनों से केंद्रीकृत + वितरित चार्जिंग स्टेशनों द्वारा पूरक विविध परिदृश्यों का समन्वित विकास

गंतव्य-आधारित वितरित चार्जिंग स्टेशन उन्नत चार्जिंग नेटवर्क में एक मूल्यवान अतिरिक्त के रूप में काम करेंगे। केंद्रीकृत स्टेशनों के विपरीत, जहाँ उपयोगकर्ता सक्रिय रूप से चार्जर की तलाश करते हैं, ये स्टेशन उन स्थानों में एकीकृत होंगे जहाँ लोग पहले से ही जा रहे हैं। उपयोगकर्ता अपने वाहनों को लंबे समय तक रहने (आमतौर पर एक घंटे से अधिक) के दौरान चार्ज कर सकते हैं, जहाँ तेज़ चार्जिंग महत्वपूर्ण नहीं है। इन स्टेशनों की चार्जिंग शक्ति, जो आमतौर पर 20 से 30 किलोवाट तक होती है, यात्री वाहनों के लिए पर्याप्त है, जो बुनियादी ज़रूरतों को पूरा करने के लिए उचित स्तर की बिजली प्रदान करती है।

(2) 20kW बड़े शेयर बाजार से 20/30/40/60kW विविध विन्यास बाजार विकास

उच्च वोल्टेज वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव के साथ, भविष्य में उच्च वोल्टेज वाले मॉडलों के व्यापक उपयोग को समायोजित करने के लिए चार्जिंग पाइल के अधिकतम चार्जिंग वोल्टेज को 1000V तक बढ़ाने की तत्काल आवश्यकता है। यह कदम चार्जिंग स्टेशनों के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचे के उन्नयन का समर्थन करता है। 1000V आउटपुट वोल्टेज मानक ने चार्जिंग मॉड्यूल उद्योग में व्यापक स्वीकृति प्राप्त की है, और प्रमुख निर्माता इस मांग को पूरा करने के लिए धीरे-धीरे 1000V उच्च वोल्टेज चार्जिंग मॉड्यूल पेश कर रहे हैं।

लिंकपावर 8 साल से अधिक समय से AC/DC इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स के लिए सॉफ्टवेयर, हार्डवेयर और उपस्थिति सहित R&D प्रदान करने के लिए समर्पित है। हमने ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM प्रमाणपत्र प्राप्त किए हैं। OCPP1.6 सॉफ्टवेयर का उपयोग करते हुए, हमने 100 से अधिक OCPP प्लेटफ़ॉर्म प्रदाताओं के साथ परीक्षण पूरा कर लिया है। हमने OCPP1.6J को OCPP2.0.1 में अपग्रेड किया है, और वाणिज्यिक EVSE समाधान को IEC/ISO15118 मॉड्यूल से सुसज्जित किया गया है, जो V2G द्वि-दिशात्मक चार्जिंग को साकार करने की दिशा में एक ठोस कदम है।

भविष्य में, दुनिया भर के ग्राहकों के लिए उच्च स्तर के एकीकृत समाधान प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स, सौर फोटोवोल्टिक और लिथियम बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली (बीईएसएस) जैसे उच्च तकनीक वाले उत्पाद विकसित किए जाएंगे।