कुशल डीसी चार्जिंग पाइल तकनीक की खोज: आपके लिए स्मार्ट चार्जिंग स्टेशन बनाना

एसी चार्जिंग और डीसी चार्जिंग में अंतर: एसी चार्जिंग (चित्र 2 के बाईं ओर) के लिए, ओबीसी को एक मानक एसी आउटलेट में प्लग करें, और ओबीसी बैटरी को चार्ज करने के लिए एसी को उपयुक्त डीसी में परिवर्तित करता है। डीसी चार्जिंग (चित्र 2 के दाईं ओर) के लिए, चार्जिंग पोस्ट बैटरी को सीधे चार्ज करता है।

2. डीसी चार्जिंग पाइल सिस्टम संरचना

(1) पूर्ण मशीन घटक

(2) सिस्टम घटक

(3) कार्यात्मक ब्लॉक आरेख

(4) चार्जिंग पाइल सबसिस्टम

लेवल 3 (L3) DC फ़ास्ट चार्जर, इलेक्ट्रिक वाहन के ऑन-बोर्ड चार्जर (OBC) को बायपास करते हुए, बैटरी को सीधे EV के बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम (BMS) के ज़रिए चार्ज करते हैं। इस बायपास के कारण चार्जिंग की गति में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, और चार्जर की आउटपुट पावर 50 kW से 350 kW तक होती है। आउटपुट वोल्टेज आमतौर पर 400V और 800V के बीच होता है, और नए EV 800V बैटरी सिस्टम की ओर रुझान बढ़ा रहे हैं। चूँकि L3 DC फ़ास्ट चार्जर तीन-फ़ेज़ AC इनपुट वोल्टेज को DC में बदलते हैं, इसलिए वे एक AC-DC पावर फैक्टर करेक्शन (PFC) फ्रंट-एंड का उपयोग करते हैं, जिसमें एक आइसोलेटेड DC-DC कन्वर्टर शामिल होता है। इस PFC आउटपुट को फिर वाहन की बैटरी से जोड़ दिया जाता है। ज़्यादा पावर आउटपुट पाने के लिए, कई पावर मॉड्यूल अक्सर समानांतर में जुड़े होते हैं। L3 DC फ़ास्ट चार्जर का मुख्य लाभ इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग समय में काफ़ी कमी लाना है।

चार्जिंग पाइल कोर एक बुनियादी एसी-डीसी कनवर्टर है। इसमें पीएफसी स्टेज, डीसी बस और डीसी-डीसी मॉड्यूल शामिल हैं।

पीएफसी चरण ब्लॉक आरेख

डीसी-डीसी मॉड्यूल कार्यात्मक ब्लॉक आरेख

3. चार्जिंग पाइल परिदृश्य योजना

(1) ऑप्टिकल स्टोरेज चार्जिंग सिस्टम

जैसे-जैसे इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग क्षमता बढ़ती है, चार्जिंग स्टेशनों पर बिजली वितरण क्षमता अक्सर मांग को पूरा करने में संघर्ष करती है। इस समस्या के समाधान के लिए, डीसी बस का उपयोग करने वाला एक भंडारण-आधारित चार्जिंग सिस्टम सामने आया है। यह सिस्टम ऊर्जा भंडारण इकाई के रूप में लिथियम बैटरी का उपयोग करता है और ग्रिड, स्टोरेज बैटरियों और इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच बिजली की आपूर्ति और मांग को संतुलित और अनुकूलित करने के लिए स्थानीय और दूरस्थ ईएमएस (ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली) का उपयोग करता है। इसके अतिरिक्त, यह सिस्टम फोटोवोल्टिक (पीवी) सिस्टम के साथ आसानी से एकीकृत हो सकता है, जिससे पीक और ऑफ-पीक बिजली मूल्य निर्धारण और ग्रिड क्षमता विस्तार में महत्वपूर्ण लाभ मिलते हैं, जिससे समग्र ऊर्जा दक्षता में सुधार होता है।

(2) V2G चार्जिंग सिस्टम

वाहन-से-ग्रिड (V2G) तकनीक ऊर्जा भंडारण के लिए इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों का उपयोग करती है, जिससे वाहनों और ग्रिड के बीच संपर्क संभव होकर पावर ग्रिड को सहायता मिलती है। यह बड़े पैमाने पर नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों और व्यापक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के एकीकरण से उत्पन्न तनाव को कम करता है, जिससे अंततः ग्रिड स्थिरता में वृद्धि होती है। इसके अतिरिक्त, आवासीय इलाकों और कार्यालय परिसरों जैसे क्षेत्रों में, कई इलेक्ट्रिक वाहन केंद्रीकृत EMS (ऊर्जा प्रबंधन प्रणाली) नियंत्रण के माध्यम से पीक और ऑफ-पीक मूल्य निर्धारण का लाभ उठा सकते हैं, गतिशील भार वृद्धि का प्रबंधन कर सकते हैं, ग्रिड की मांग का जवाब दे सकते हैं और बैकअप बिजली प्रदान कर सकते हैं। घरों के लिए, वाहन-से-घर (V2H) तकनीक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों को घरेलू ऊर्जा भंडारण समाधान में बदल सकती है।

(3) व्यवस्थित चार्जिंग प्रणाली

ऑर्डर की गई चार्जिंग प्रणाली मुख्य रूप से उच्च-शक्ति वाले तेज़ चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करती है, जो सार्वजनिक परिवहन, टैक्सियों और लॉजिस्टिक्स बेड़े जैसी केंद्रित चार्जिंग आवश्यकताओं के लिए आदर्श हैं। चार्जिंग शेड्यूल को वाहन के प्रकार के आधार पर अनुकूलित किया जा सकता है, और लागत कम करने के लिए ऑफ-पीक बिजली घंटों के दौरान चार्जिंग की जा सकती है। इसके अतिरिक्त, केंद्रीकृत बेड़े प्रबंधन को सुव्यवस्थित करने के लिए एक बुद्धिमान प्रबंधन प्रणाली लागू की जा सकती है।

4.भविष्य के विकास की प्रवृत्ति

(1) एकल केंद्रीकृत चार्जिंग स्टेशनों से केंद्रीकृत + वितरित चार्जिंग स्टेशनों द्वारा पूरक विविध परिदृश्यों का समन्वित विकास

गंतव्य-आधारित वितरित चार्जिंग स्टेशन, उन्नत चार्जिंग नेटवर्क में एक मूल्यवान योगदान के रूप में काम करेंगे। केंद्रीकृत स्टेशनों के विपरीत, जहाँ उपयोगकर्ता सक्रिय रूप से चार्जर ढूँढ़ते हैं, ये स्टेशन उन स्थानों पर एकीकृत होंगे जहाँ लोग पहले से ही जा रहे हैं। उपयोगकर्ता लंबे समय तक (आमतौर पर एक घंटे से अधिक) रुकने के दौरान अपने वाहनों को चार्ज कर सकते हैं, जहाँ तेज़ चार्जिंग ज़रूरी नहीं है। इन स्टेशनों की चार्जिंग शक्ति, जो आमतौर पर 20 से 30 किलोवाट तक होती है, यात्री वाहनों के लिए पर्याप्त है, और बुनियादी ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त बिजली प्रदान करती है।

(2) 20kW बड़े शेयर बाजार से 20/30/40/60kW विविध विन्यास बाजार विकास

उच्च वोल्टेज वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बढ़ते रुझान के साथ, भविष्य में उच्च-वोल्टेज मॉडलों के व्यापक उपयोग को ध्यान में रखते हुए, चार्जिंग पाइल के अधिकतम चार्जिंग वोल्टेज को 1000V तक बढ़ाने की तत्काल आवश्यकता है। यह कदम चार्जिंग स्टेशनों के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचे के उन्नयन में सहायक है। 1000V आउटपुट वोल्टेज मानक को चार्जिंग मॉड्यूल उद्योग में व्यापक स्वीकृति मिली है, और प्रमुख निर्माता इस मांग को पूरा करने के लिए धीरे-धीरे 1000V उच्च-वोल्टेज चार्जिंग मॉड्यूल पेश कर रहे हैं।

लिंकपावर 8 वर्षों से भी अधिक समय से एसी/डीसी इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल के लिए सॉफ्टवेयर, हार्डवेयर और डिज़ाइन सहित अनुसंधान एवं विकास प्रदान करने के लिए समर्पित है। हमने ETL/FCC/CE/UKCA/CB/TR25/RCM प्रमाणपत्र प्राप्त किए हैं। OCPP1.6 सॉफ्टवेयर का उपयोग करते हुए, हमने 100 से अधिक OCPP प्लेटफ़ॉर्म प्रदाताओं के साथ परीक्षण पूरा कर लिया है। हमने OCPP1.6J को OCPP2.0.1 में अपग्रेड किया है, और वाणिज्यिक EVSE समाधान को IEC/ISO15118 मॉड्यूल से सुसज्जित किया गया है, जो V2G द्वि-दिशात्मक चार्जिंग को साकार करने की दिशा में एक ठोस कदम है।

भविष्य में, दुनिया भर के ग्राहकों के लिए उच्च स्तर के एकीकृत समाधान प्रदान करने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स, सौर फोटोवोल्टिक और लिथियम बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली (बीईएसएस) जैसे उच्च तकनीक वाले उत्पाद विकसित किए जाएंगे।