नए ऊर्जा वाहनों के अस्थायी ओवरसुप्ली, क्या ईवी चार्जर के पास अभी भी चीन में एक मौका है?

जैसा कि यह वर्ष 2023 के पास पहुंचता है, टेस्ला के मुख्य भूमि चीन में 10,000 वें सुपरचार्जर शंघाई में ओरिएंटल पर्ल के पैर में बस गए हैं, अपने स्वयं के चार्जिंग नेटवर्क में एक नए चरण को चिह्नित करते हैं।
पिछले दो वर्षों में, चीन में ईवी चार्जर्स की संख्या ने विस्फोटक वृद्धि दिखाई है। सार्वजनिक आंकड़ों से पता चलता है कि सितंबर 2022 तक, राष्ट्रव्यापी ईवी चार्जर्स की कुल संख्या 4,488,000 तक पहुंच गई थी, जो साल-दर-साल 101.9%की वृद्धि थी।
पूरे जोरों पर ईवी चार्जर के निर्माण में, हम टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशन देख सकते हैं जो 10 मिनट में चार्ज करने के बाद आधे से अधिक दिन तक चल सकता है। हमने NIO पावर चेंजिंग स्टेशन भी देखा, जो ईंधन भरने के रूप में तेज है। हालांकि, इस तथ्य के अलावा कि उपयोगकर्ताओं का व्यक्तिगत अनुभव दिन -प्रतिदिन बेहतर हो रहा है, हम ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला और इसके भविष्य के विकास की दिशा से संबंधित मुद्दों पर बहुत कम ध्यान देते हैं।
हमने घरेलू ईवी चार्जर उद्योग के विशेषज्ञों के साथ बात की और घरेलू ईवी चार्जर्स उद्योग श्रृंखला और इसके प्रतिनिधि अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम कंपनियों के वर्तमान विकास का अध्ययन और व्याख्या की, और अंत में उद्योग की वास्तविकता और भविष्य की क्षमता के आधार पर दुनिया में घरेलू ईवी चार्जर उद्योग के विकास के लिए नए अवसरों का विश्लेषण और भविष्यवाणी की।
ईवी चार्जर उद्योग को पैसा बनाना मुश्किल है, और हुआवेई ने राज्य ग्रिड के साथ सहयोग नहीं किया
एक ईवी चार्जर उद्योग की बैठक में कल से पहले की बैठक में, हमने ईवी चार्जर उद्योग के वर्तमान लाभप्रदता मॉडल, ईवी चार्जर ऑपरेटर मॉडल और ईवी चार्जर मॉड्यूल के विकास की स्थिति, ईवी चार्जर उद्योग के एक प्रमुख क्षेत्र के बारे में एक ईवी चार्जर उद्योग विशेषज्ञ के साथ आदान -प्रदान किया।

Q1: वर्तमान में इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटरों का लाभ मॉडल क्या है?
A1: वास्तव में, घरेलू इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटरों के लिए मुनाफा कमाना मुश्किल है, लेकिन हम सभी इस बात से सहमत हैं कि उचित ऑपरेशन मोड हैं: गैस स्टेशनों के सेवा क्षेत्र की तरह, वे चार्जिंग स्टेशनों के आसपास भोजन और मनोरंजन आइटम प्रदान कर सकते हैं, और चार्जिंग उपयोगकर्ताओं की वरीयताओं के अनुसार लक्षित सेवाएं प्रदान कर सकते हैं। वे विज्ञापन शुल्क अर्जित करने के लिए व्यवसायों के साथ भी संवाद कर सकते हैं।
हालांकि, गैस स्टेशनों के सेवा क्षेत्रों जैसी सेवाएं प्रदान करने के लिए सहायक सुविधाओं और संबंधित कर्मियों की आवश्यकता होती है, जो ऑपरेटरों के लिए बड़ी मात्रा में समर्थन है, जिसके परिणामस्वरूप अपेक्षाकृत कठिन कार्यान्वयन होता है। इसलिए, मुख्य लाभ के तरीके अभी भी सेवा शुल्क और सब्सिडी चार्ज करने से सीधे राजस्व हैं, जबकि कुछ ऑपरेटरों को भी नए लाभ अंक मिल रहे हैं।

Q2: इलेक्ट्रिक कार चार्जर उद्योग के लिए, क्या पेट्रोचिना और सिनोपेक जैसी कंपनियां, जिनमें पहले से ही कई गैस स्टेशन हैं, में कुछ परिचालन स्थान लाभ हैं?
A2: इसमें कोई संदेह नहीं है। वास्तव में, सीएनपीसी और सिनोपेक पहले से ही इलेक्ट्रिक कार चार्जर और चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में शामिल हैं, और उनका सबसे बड़ा लाभ यह है कि उनके पास शहर में पर्याप्त भूमि संसाधन हैं।

उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन में, क्योंकि शेन्ज़ेन में अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं, स्थानीय ऑपरेटरों की लाभप्रदता की गुणवत्ता अभी भी बहुत अधिक है, लेकिन विकास के बाद के चरण में, एक समस्या होगी कि सस्ते आउटडोर भूमि संसाधनों की एक गंभीर कमी है, और इनडोर भूमि की कीमतें बहुत महंगी हैं, इलेक्ट्रिक कार चार्जर की निरंतर लैंडिंग पर नीचे उतर रहे हैं।

वास्तव में, भविष्य के सभी शहरों में शेन्ज़ेन जैसी विकास की स्थिति होगी, जहां शुरुआती मुनाफा अच्छा है, लेकिन बाद में भूमि की कीमत के कारण इसे अलग कर दिया जाता है। लेकिन CNPC और Sinopec के प्राकृतिक लाभ हैं, ताकि ऑपरेटरों के लिए, CNPC और Sinopec भविष्य में प्राकृतिक लाभ वाले प्रतियोगी हों।

Q3: घरेलू मुख्यधारा की इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल की विकास स्थिति क्या है?
A3: लगभग हजारों घरेलू कंपनियां हैं जो इलेक्ट्रिक कार चार्जर कर रही हैं, लेकिन अब इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल करने वाले कम और कम निर्माता हैं, और प्रतिस्पर्धी स्थिति अधिक से अधिक स्पष्ट हो रही है। कारण यह है कि इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल, अपस्ट्रीम के सबसे महत्वपूर्ण घटक के रूप में, एक उच्च तकनीकी सीमा है और विकास में कुछ प्रमुख कंपनियों द्वारा धीरे -धीरे एकाधिकार हो जाता है।

और कॉर्पोरेट प्रतिष्ठा, प्रभाव और प्रौद्योगिकी के उद्यमों में, Huawei सभी इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल निर्माताओं में सबसे अच्छा है। हालांकि, हुआवेई की इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल और नेशनल ग्रिड के मानक अलग -अलग हैं, इसलिए समय के लिए राष्ट्रीय ग्रिड के साथ कोई सहयोग नहीं है।
Huawei के अलावा, वृद्धि, इन्फाइपॉवर और टोना इलेक्ट्रॉनिक्स प्रौद्योगिकियां चीन में मुख्य आपूर्तिकर्ता हैं। सबसे बड़ा बाजार हिस्सेदारी इन्फाइपॉवर है, मुख्य बाजार नेटवर्क के बाहर है, एक निश्चित मूल्य लाभ है, जबकि टोना इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजीज में नेटवर्क में बहुत अधिक हिस्सेदारी है, जो तेजी से कुलीन प्रतिस्पर्धा दिखाती है।

ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला का अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल को देखता है, और मिडस्ट्रीम ऑपरेटर को देखता है

वर्तमान में, नए ऊर्जा वाहनों के लिए ईवी चार्जर की अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला ईवी चार्जर्स के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक घटकों और उपकरणों का निर्माता है। उद्योग के बीच में, यह चार्जिंग ऑपरेटर है। औद्योगिक श्रृंखला के डाउनस्ट्रीम में विभिन्न चार्जिंग परिदृश्यों के प्रतिभागी मुख्य रूप से विभिन्न नए ऊर्जा वाहनों के उपयोगकर्ता हैं।

ऑटोमोबाइल ईवी चार्जर की अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला में, चार्जिंग मॉड्यूल कोर लिंक है और इसमें उच्च तकनीकी सीमा है।

Zhiyan जानकारी के आंकड़ों के अनुसार, EV चार्जर के हार्डवेयर उपकरणों की लागत EV चार्जर की मुख्य लागत है, जो 90%से अधिक के लिए लेखांकन है। चार्जिंग मॉड्यूल ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरणों का मूल है, ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरणों की लागत का 50% हिस्सा है।

चार्जिंग मॉड्यूल न केवल ऊर्जा और बिजली प्रदान करता है, बल्कि एसी-डीसी रूपांतरण, डीसी प्रवर्धन और अलगाव भी करता है, जो ईवी चार्जर के प्रदर्शन और दक्षता को निर्धारित करता है, और इसे ईवी चार्जर का "दिल" कहा जा सकता है, एक उच्च तकनीकी सीमा के साथ, और महत्वपूर्ण तकनीक न केवल उद्योग में कुछ उद्यमों के हाथों में है।

वर्तमान में, बाजार में मुख्यधारा चार्जिंग मॉड्यूल निर्माता इन्फ्लॉवर, वृद्धि, हुआवेई, वर्टिव, उग्रेनपावर इलेक्ट्रिकल, शेन्ज़ेन सिनेक्ससेल इलेक्ट्रिक और अन्य प्रमुख कंपनियों हैं, जो घरेलू चार्जिंग मॉड्यूल शिपमेंट के 90% से अधिक पर कब्जा कर रहे हैं।

ऑटो ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला के मिडस्ट्रीम में, तीन व्यवसाय मॉडल हैं: ऑपरेटर-एलईडी मॉडल, वाहन-एंटरप्राइज एलईडी मॉडल और तृतीय-पक्ष चार्जिंग सर्विस प्लेटफॉर्म एलईडी मॉडल।

ऑपरेटर-एलईडी मॉडल एक ऑपरेशन मैनेजमेंट मॉडल है जिसमें ऑपरेटर स्वतंत्र रूप से ईवी चार्जर व्यवसाय के निवेश, निर्माण और संचालन और रखरखाव को पूरा करता है और उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग सेवाएं प्रदान करता है।

इस मोड में, चार्जिंग ऑपरेटर औद्योगिक श्रृंखला के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम संसाधनों को अत्यधिक एकीकृत करते हैं और चार्जिंग प्रौद्योगिकी और उपकरण निर्माण के अनुसंधान और विकास में भाग लेते हैं। प्रारंभिक चरण में, उन्हें साइट, ईवी चार्जर और अन्य बुनियादी ढांचे में बड़ी मात्रा में निवेश करने की आवश्यकता है। यह एसेट-हैवी ऑपरेशन है, जिसकी पूंजी शक्ति और उद्यमों की व्यापक संचालन शक्ति पर उच्च आवश्यकताएं हैं। उद्यमों की ओर से नई ऊर्जा, वानबांग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड है।

ऑटोमोबाइल एंटरप्राइजेज का प्रमुख मोड ऑपरेशन मैनेजमेंट मोड है जिसमें नया एनर्जी वाहन एंटरप्राइजेज ईवी चार्जर को बिक्री के बाद सेवा के रूप में ले जाएगा और बेहतर चार्जिंग अनुभव के साथ उन्मुख ब्रांडों के मालिकों को प्रदान करेगा।

यह मोड केवल ऑटोमोबाइल उद्यमों के निश्चित कार मालिकों के लिए है, और ईवी चार्जर्स की उपयोग दर कम है। हालांकि, स्वतंत्र ढेर निर्माण के मोड में, ऑटोमोबाइल एंटरप्राइजेज को ईवी चार्जर्स के निर्माण और बाद के चरण में उन्हें बनाए रखने के लिए एक उच्च लागत खर्च करने की आवश्यकता है, जो बड़ी संख्या में ग्राहकों और स्थिर कोर व्यवसाय के साथ ऑटोमोबाइल उद्यमों के लिए उपयुक्त है। प्रतिनिधि उद्यमों में टेस्ला, एनआईओ, एक्सपेंग मोटर्स और इतने पर शामिल हैं।

तृतीय-पक्ष चार्जिंग सर्विस प्लेटफ़ॉर्म मोड एक ऑपरेशन मैनेजमेंट मोड है जिसमें थर्ड पार्टी अपने स्वयं के संसाधन एकीकरण क्षमता के माध्यम से विभिन्न ऑपरेटरों के ईवी चार्जर्स को एकीकृत और पुनरुत्थान करता है।

यह मॉडल तृतीय-पक्ष चार्जिंग सर्विस प्लेटफ़ॉर्म ईवी चार्जर्स के निवेश और निर्माण में भाग नहीं लेता है, लेकिन विभिन्न चार्जिंग ऑपरेटरों के ईवी चार्जर्स को अपने संसाधन एकीकरण क्षमता के माध्यम से अपने स्वयं के प्लेटफॉर्म तक पहुंचता है। बड़े डेटा और संसाधन एकीकरण और आवंटन की तकनीक के साथ, विभिन्न ऑपरेटरों के ईवी चार्जर सी-उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग सेवाएं प्रदान करने के लिए जुड़े हुए हैं। प्रतिनिधि कंपनियों में जिओजू फास्ट चार्जिंग और क्लाउड फास्ट चार्जिंग शामिल हैं।

लगभग पांच वर्षों की पूर्ण प्रतिस्पर्धा के बाद, ईवी चार्जर ऑपरेशन उद्योग पैटर्न शुरू में तय किया गया है, और अधिकांश बाजार ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो टेल्ड न्यू एनर्जी, वानबांग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड इलेक्ट्रिक का एक तिपाई कॉम्प्लेक्शन बनाता है। हालांकि, आज तक, चार्जिंग नेटवर्क का सुधार अभी भी नीति सब्सिडी और पूंजी बाजार वित्तपोषण समर्थन पर निर्भर है, और अभी तक लाभ चक्र के माध्यम से नहीं चला है।

अपस्ट्रीम वृद्धि, मिडस्ट्रीम टेल्ड नई ऊर्जा

ईवी चार्जर उद्योग में, अपस्ट्रीम आपूर्तिकर्ता बाजार और मिडस्ट्रीम ऑपरेटर बाजार में अलग -अलग प्रतिस्पर्धी स्थितियां और बाजार की विशेषताएं हैं। यह रिपोर्ट अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल के अग्रणी उद्यम का विश्लेषण करती है: उद्योग की स्थिति दिखाने के लिए, वृद्धि, और मिडस्ट्रीम चार्जिंग ऑपरेटर: टेल्ड न्यू एनर्जी।

उनमें से, ईवी चार्जर अपस्ट्रीम प्रतियोगिता पैटर्न निर्धारित किया गया है, वृद्धि एक जगह पर कब्जा कर लेती है।

हाल के वर्षों में विकास के बाद, ईवी चार्जर्स के अपस्ट्रीम मार्केट पैटर्न ने मूल रूप से गठन किया है। उत्पाद प्रदर्शन और मूल्य पर ध्यान देते हुए, डाउनस्ट्रीम ग्राहक उद्योग के आवेदन के मामलों और उत्पाद स्थिरता पर अधिक ध्यान देते हैं। नए प्रवेशकों के लिए थोड़े समय में उद्योग की मान्यता प्राप्त करना मुश्किल है।

और बीस वर्षों के विकास में भी वृद्धि, एक परिपक्व और स्थिर प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास टीम के साथ, विपणन नेटवर्क के कई और व्यापक कवरेज के लागत प्रभावी उत्पादों और चैनलों की एक पूरी श्रृंखला, कंपनी के उत्पादों का उपयोग उद्योग की प्रतिष्ठा में सभी प्रकार की परियोजनाओं में किया गया है।

वृद्धि की घोषणा के अनुसार, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उत्पादों की दिशा में, हम वर्तमान उत्पादों के आधार पर उत्पाद उन्नयन को लागू करना जारी रखेंगे, प्रदर्शन संकेतकों जैसे कि पर्यावरणीय आवश्यकताओं और आउटपुट पावर रेंज को अनुकूलित करेंगे, और बाजार की मांग को पूरा करने के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग उत्पादों के विकास में तेजी लेंगे।

इसी समय, हम उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए बेहतर निर्माण समाधान और उत्पाद प्रदान करने के लिए "एक ईवी चार्जर के साथ कई चार्ज के साथ" और लचीले चार्जिंग सिस्टम समाधानों में सुधार करेंगे। और चार्जिंग स्टेशन संचालन और प्रबंधन मंच के सॉफ्टवेयर निर्माण में सुधार करना जारी रखें, "प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म + निर्माण समाधान + उत्पाद" के एकीकृत व्यवसाय मॉडल को मजबूत करें, और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग में एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता और समाधान प्रदाता के रूप में एक बहु-अवरोधक-चालित ब्रांड बनाने का प्रयास करें।

हालांकि, वृद्धि मजबूत है, लेकिन हाल के वर्षों में, खरीदार के बाजार की प्रवृत्ति, भविष्य में अभी भी बाजार प्रतिस्पर्धा के जोखिम हैं।

मांग पक्ष से, हाल के वर्षों में, घरेलू इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स का अपस्ट्रीम मार्केट एक खरीदार की बाजार की स्थिति को भयंकर प्रतिस्पर्धा के साथ प्रस्तुत करता है। इसी समय, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स की विकास दिशा भी प्रारंभिक निर्माण अंत से उच्च गुणवत्ता वाले ऑपरेशन अंत में स्थानांतरित हो गई है, और ईवी चार्जिंग बिजली आपूर्ति उद्योग ने उद्योग फेरबदल और गहनता के चरण में प्रवेश किया है।

इसके अलावा, बाजार के पैटर्न के मूल गठन के साथ, उद्योग में वर्तमान खिलाड़ियों के पास गहरी तकनीकी ताकत है, अगर कंपनी के नए उत्पाद अनुसंधान और विकास को सफलतापूर्वक अनुसूची पर विकसित नहीं किया जा सकता है, तो नए उत्पादों का विकास बाजार की मांग और अन्य समस्याओं को पूरा नहीं करता है, इसे जल्दी से सहकर्मी कंपनियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

योग करने के लिए, वृद्धि कई वर्षों से बाजार में गहराई से लगी हुई है, मजबूत प्रतिस्पर्धा है, और एक विशिष्ट व्यवसाय मॉडल बनाने की भी कोशिश कर रहा है। हालांकि, यदि भविष्य के अनुसंधान और विकास का समय पर नहीं किया जा सकता है, तो अभी भी समाप्त होने का जोखिम है, जो पूरे इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उद्योग में अपस्ट्रीम उद्यमों का सूक्ष्म जगत भी है।

TELD मुख्य रूप से "चार्जिंग नेटवर्क" को फिर से परिभाषित करने, वर्चुअल पावर प्लांट प्लेटफॉर्म उत्पादों को जारी करने और चार्जिंग पाइल उद्योग श्रृंखला के मध्य में प्रयास करने पर केंद्रित है, जिसमें एक गहरी खाई है।

कई वर्षों के बाजार प्रतिस्पर्धा के बाद, मिडस्ट्रीम मार्केट ने टेल्ड रैंकिंग के साथ टेल्ड न्यू एनर्जी, वानबांग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड का एक तिपाई रंग का गठन किया है। 2022 एच 1 के रूप में, सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्र में, डीसी चार्जिंग अंक की बाजार हिस्सेदारी लगभग 26%है, और चार्जिंग वॉल्यूम 2.6 बिलियन डिग्री से अधिक है, लगभग 31%की बाजार हिस्सेदारी के साथ, दोनों देश में पहले रैंकिंग।

TELD का कारण सूची में सबसे ऊपर है, इसने चार्जिंग नेटवर्क को बिछाने की प्रक्रिया में एक बड़ा पैमाने पर लाभ विकसित किया है: एक विशिष्ट क्षेत्र में उतरे इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या सीमित है क्योंकि चार्जिंग परिसंपत्तियों का निर्माण साइट और क्षेत्रीय ग्रिड क्षमता द्वारा प्रतिबंधित है; इसी समय, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स के लेआउट के लिए विशाल और स्थायी पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, और उद्योग में प्रवेश करने की लागत बहुत अधिक है। दोनों एक साथ मिडस्ट्रीम ऑपरेशन अंत में TELD की अटूट स्थिति निर्धारित करते हैं।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स की संचालन लागत अधिक है, और चार्जिंग सेवा शुल्क और सरकारी सब्सिडी ऑपरेटरों के मुनाफे का समर्थन करने के लिए पर्याप्त हैं। पिछले कुछ वर्षों में, संबंधित कंपनियां मुनाफा कमाने के लिए नए तरीके खोज रही हैं, लेकिन TELD ने एक नई सड़क से बाहर एक नया रास्ता खोज लिया है।

TELD के अध्यक्ष युडक्सिआंग ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के साथ, वाहक के रूप में नई ऊर्जा, ऊर्जा भंडारण प्रणाली, समायोज्य लोड और अन्य संसाधनों को वितरित किया, ऊर्जा उपयोग के समन्वित अनुकूलन, 'चार्जिंग नेटवर्क + माइक्रो-ग्रिड + एनर्जी स्टोरेज नेटवर्क' वर्चुअल पावर प्लांट का नया मुख्य निकाय बन रहा है, कार्बन न्यूट्रलिटी को प्राप्त करने के लिए सबसे अच्छा रास्ता है।"

इस राय के आधार पर, TELD का व्यवसाय मॉडल एक गहरा बदलाव से गुजर रहा है: चार्जिंग फीस, आज ऑपरेटिंग कंपनियों के लिए राजस्व का मुख्य स्रोत, भविष्य में अभिसरण वर्चुअल पावर प्लांट्स के लिए शुल्क भेजकर प्रतिस्थापित किया जाएगा।

2022 में, H1, TELD बड़ी संख्या में वितरित फोटोवोल्टिक और वितरित ऊर्जा भंडारण से जुड़ा हुआ है, कई शहरों के पावर डिस्पैचिंग केंद्रों को खोल रहा है, और मल्टी-टाइप वर्चुअल पावर प्लांट्स का निर्माण करता है, जो कि रिच एप्लीकेशन परिदृश्यों पर आधारित है, जैसे कि ऑर्डरली चार्जिंग, ऑफ-पीक चार्जिंग, पीक पावर सेलिंग, माइक्रो-ग्रिड फोटोवोल्टिक, और वाहन-कारोबार, और वाहन-कारोबार, कास्केड एनर्जी-वेलिड्स।

वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि इस वर्ष की पहली छमाही ने 1.581 बिलियन युआन का राजस्व प्राप्त किया, पिछले साल की इसी अवधि में 44.40% की वृद्धि, और पिछले साल की इसी अवधि में सकल लाभ में 114.93% की वृद्धि हुई, यह दर्शाता है कि यह मॉडल न केवल काम करता है, बल्कि अब अच्छी राजस्व वृद्धि प्राप्त कर सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, टेल्ड, ऑपरेशन एंड के नेता के रूप में, एक शक्तिशाली ताकत है। इसी समय, यह पूरी तरह से चार्जिंग नेटवर्क सुविधाओं और दुनिया भर में बिजली उत्पादन और ऊर्जा भंडारण प्रणालियों तक पहुंच पर निर्भर करता है, जो दूसरों के आगे एक बेहतर व्यवसाय मॉडल ढूंढता है। यद्यपि यह प्रारंभिक निवेश के कारण अभी तक लाभदायक नहीं है, भविष्य के भविष्य में, TELD सफलतापूर्वक लाभ चक्र को खोल देगा।

क्या ईवी चार्जर उद्योग अभी भी नई वृद्धि में प्रवेश कर सकता है?

घरेलू ईवी चार्जर अपस्ट्रीम और मिडस्ट्रीम मार्केट प्रतियोगिता पैटर्न में धीरे -धीरे तय किया गया है, प्रत्येक ईवी चार्जर एंटरप्राइज अभी भी प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति और उन्नयन के माध्यम से बाजार का विस्तार कर रहा है और वृद्धिशील तरीकों की तलाश के लिए विदेश जा रहा है।

घरेलू ईवी चार्जर मुख्य रूप से धीमी गति से चार्जिंग हैं, और उच्च-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ताओं की मांग विकास के लिए नए अवसर लाती है।

चार्जिंग तकनीक के वर्गीकरण के अनुसार, इसे एसी चार्जर और डीसी चार्जर में विभाजित किया जा सकता है, जिसे स्लो ईवी चार्जर और फास्ट ईवी चार्जर के रूप में भी जाना जाता है। अक्टूबर 2022 तक, एसी चार्जर्स 58% और डीसी चार्जर्स के लिए चीन में सार्वजनिक ईवी चार्जर स्वामित्व के 42% के लिए खाते हैं।

अतीत में, लोग चार्ज करने के लिए घंटों खर्च करने की प्रक्रिया को "सहन" करने में सक्षम लग रहे थे, लेकिन नए ऊर्जा वाहनों की सीमा में वृद्धि के साथ, चार्जिंग समय लंबा और लंबा हो रहा है, चार्जिंग चिंता को भी सतह पर लाने के लिए शुरू हुआ, और उच्च-वोल्टेज हाई-पावर फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ता की मांग तेजी से बढ़ रही है, जो उच्च-वोल्टेज के नवीनीकरण को बढ़ावा देती है।

उपयोगकर्ता पक्ष के अलावा, वाहन निर्माता फास्ट-चार्जिंग तकनीक की खोज और लोकप्रियकरण को भी बढ़ावा दे रहे हैं, और कई वाहन कंपनियों ने 800V उच्च-वोल्टेज प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन चरण में प्रवेश किया है, सक्रिय रूप से अपने स्वयं के चार्जिंग नेटवर्क समर्थन का निर्माण करते हैं, जो उच्च-वोल्टेज डीसी ईवी चार्जर निर्माण के त्वरण को बढ़ाते हैं।

गुओहाई सिक्योरिटीज के पूर्वानुमान के अनुसार, यह मानते हुए कि 45% नए सार्वजनिक ईवी चारगिंग्स और 55% नए निजी ईवी चारगिंग्स को 2025 में जोड़ा जाएगा, 65% डीसी चार्जर्स और 35% एसी चार्जर्स को सार्वजनिक ईवी चार्जिंग में जोड़ा जाएगा, और डीसी चार्जर्स की औसत कीमत क्रमशः 50,000 yuan और 0.3 मिलियन, 0.3 मिलियन, 2025 में 75.5 बिलियन युआन, 2021 में 11.3 बिलियन युआन की तुलना में, 4 साल के सीएजीआर 60.7%तक, एक विशाल बाजार स्थान है।

घरेलू उच्च-वोल्टेज फास्ट ईवी चार्जिंग रिप्लेसमेंट और पूरे जोरों में अपग्रेड करने की प्रक्रिया में, विदेशी ईवी चार्जिंग बाजार ने भी त्वरित निर्माण के एक नए चक्र में प्रवेश किया है।

मुख्य कारण जो विदेशी ईवी चार्जिंग और घरेलू चार्जर उद्यमों के समुद्र में जाने के लिए त्वरित निर्माण को चलाते हैं, वे इस प्रकार हैं।

1। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका ट्राम स्वामित्व दर तेजी से बढ़ रही है, सहायक सुविधाओं के रूप में ईवी चारगिंग्स, मांग में वृद्धि हुई है।

2021 की दूसरी तिमाही से पहले, यूरोपीय हाइब्रिड कार की बिक्री में कुल बिक्री अनुपात का 50% से अधिक का हिसाब था, लेकिन 2021 की तीसरी तिमाही के बाद से, यूरोप में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री की वृद्धि दर तेजी से बढ़ी है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात 2021 की पहली छमाही में 50% से कम बढ़कर 2022 की तीसरी तिमाही में लगभग 60% हो गया है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुपात में वृद्धि ने ईवी चारगिंग्स के लिए कठोर मांग को आगे बढ़ाया है।

और अमेरिकी नई ऊर्जा वाहन की प्रवेश दर वर्तमान में कम है, केवल 4.44%है, क्योंकि अमेरिकी नई ऊर्जा वाहन प्रवेश दर में तेजी आती है, 2023 में बिजली के वाहन के स्वामित्व की वृद्धि दर 60%से अधिक होने की उम्मीद है, 2025 में 4.73 मिलियन नई ऊर्जा वाहन की बिक्री तक पहुंचने की उम्मीद है, भविष्य के वृद्धिशील स्थान बहुत बड़ा है, इस तरह एक उच्च वृद्धि दर भी ईवीआर के विकास को संबोधित करती है।

2। यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका कार-चार्जर अनुपात बहुत अधिक है, चार्जर से अधिक कार, कठोर मांग का समर्थन कर रहे हैं।

2021 तक, यूरोप का नया ऊर्जा वाहन स्वामित्व 5.5 मिलियन है, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग 356,000 है, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 15: 1 जितना अधिक है; जबकि अमेरिकी नया ऊर्जा वाहन स्वामित्व 2 मिलियन है, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग 114,000 है, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 17: 1 तक है।

इस तरह के एक उच्च कार-चार्जर अनुपात के पीछे, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर निर्माण की गंभीर कमी की यथास्थिति है, जो कि कठोर सहायक मांग अंतराल में एक विशाल बाजार स्थान है।

3। यूरोपीय और अमेरिकी सार्वजनिक चार्जर्स में डीसी चार्जर्स का अनुपात कम है, जो फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है।

यूरोपीय बाजार चीन के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ईवी चार्जिंग मार्केट है, लेकिन यूरोप में डीसी चार्जिंग की निर्माण प्रगति अभी भी प्रारंभिक चरण में है। 2021 तक, यूरोपीय संघ में 334,000 पब्लिक ईवी चार्जिंग में, 86.83% धीमी गति से ईवी चार्जिंग हैं और 13.17% तेजी से ईवी चार्जिंग हैं।

यूरोप की तुलना में, संयुक्त राज्य अमेरिका में डीसी चार्जिंग निर्माण अधिक उन्नत है, लेकिन यह अभी भी फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ताओं की मांग को पूरा नहीं कर सकता है। 2021 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 114,000 ईवी चार्जिंग के बीच, स्लो ईवी चारगिंग्स 80.70% और फास्ट ईवी चार्जिंग खाते में 19.30% का खाता है।

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए विदेशी बाजारों में, ट्राम की संख्या में तेजी से वृद्धि और कार-चार्जर के उद्देश्यपूर्ण उच्च अनुपात के कारण, ईवी चार्जिंग के लिए एक कठोर सहायक मांग है। इसी समय, वर्तमान ईवी चार्जिंग में डीसी चार्जर्स का अनुपात बहुत कम है, जिसके परिणामस्वरूप उपयोगकर्ताओं की तेजी से ईवी चार्जिंग के लिए पुनरावृत्ति की मांग है।

उद्यमों के लिए, क्योंकि यूरोपीय और अमेरिकी ऑटोमोबाइल परीक्षण मानक और नियम चीनी बाजार की तुलना में अधिक कठोर हैं, अल्पकालिक "समुद्र में जाने" की कुंजी यह है कि क्या मानक प्रमाणन प्राप्त करना है; लंबे समय में, यदि बिक्री के बाद और सेवा नेटवर्क का एक पूरा सेट स्थापित किया जा सकता है, तो यह पूरी तरह से विदेशी ईवी चार्जिंग बाजार के विकास लाभांश का आनंद ले सकता है।

अंत में लिखें

ईवी एक नए ऊर्जा वाहन के रूप में आवश्यक उपकरणों का समर्थन करते हुए चार्ज करना, उद्योग के बाजार का आकार और विकास क्षमता निस्संदेह है।

हालांकि, उपयोगकर्ताओं के दृष्टिकोण से, ईवी चार्जिंग अभी भी चार्जर्स को ढूंढना मुश्किल है और 2015 में उच्च गति वृद्धि से चार्ज करने के लिए धीमी गति से अब तक; और उद्यम बड़े प्रारंभिक निवेश और उच्च रखरखाव लागत के कारण नुकसान के किनारे पर संघर्ष कर रहे हैं।

हम मानते हैं कि यद्यपि ईवी चार्जिंग उद्योग का विकास अभी भी कई कठिनाइयों का सामना कर रहा है, लेकिन अपस्ट्रीम मैन्युफैक्चरिंग कॉस्ट में कमी के साथ, मिडस्ट्रीम बिजनेस मॉडल धीरे -धीरे परिपक्व हो जाता है, और समुद्र के लिए सड़क खोलने के लिए उद्यमों को, उद्योग लाभांश का भी आनंद लेगा।

उस समय, ईवी चार्जिंग और धीमी गति से चार्जिंग को खोजने में मुश्किल की समस्या अब ट्राम मालिकों के लिए कोई समस्या नहीं होगी, और नया ऊर्जा वाहन उद्योग भी विकास के एक स्वस्थ मार्ग पर होगा।