नई ऊर्जा वाहनों की अस्थायी अधिक आपूर्ति, क्या ईवी चार्जर के पास अभी भी चीन में मौका है?

जैसे-जैसे वर्ष 2023 करीब आ रहा है, मुख्य भूमि चीन में टेस्ला का 10,000वां सुपरचार्जर शंघाई में ओरिएंटल पर्ल के तल पर बस गया है, जो अपने स्वयं के चार्जिंग नेटवर्क में एक नए चरण का प्रतीक है।
पिछले दो वर्षों में, चीन में ईवी चार्जर्स की संख्या में विस्फोटक वृद्धि देखी गई है। सार्वजनिक डेटा से पता चलता है कि सितंबर 2022 तक, देश भर में ईवी चार्जर्स की कुल संख्या 4,488,000 तक पहुंच गई थी, जो साल-दर-साल 101.9% की वृद्धि थी।
ईवी चार्जर के निर्माण कार्य में हम टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशन देख सकते हैं जो 10 मिनट में चार्ज करने के बाद आधे से अधिक दिन तक चल सकता है। हमने एनआईओ पावर चेंजिंग स्टेशन भी देखा, जो ईंधन भरने जितना तेज़ है। हालाँकि, इस तथ्य के अलावा कि उपयोगकर्ताओं का व्यक्तिगत अनुभव दिन-ब-दिन बेहतर होता जा रहा है, हम ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला और इसके भविष्य के विकास की दिशा से संबंधित मुद्दों पर कम ध्यान देते हैं।
हमने घरेलू ईवी चार्जर उद्योग के विशेषज्ञों के साथ बात की और घरेलू ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला और उसके प्रतिनिधि अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम कंपनियों के वर्तमान विकास का अध्ययन और व्याख्या की, और अंत में दुनिया भर में घरेलू ईवी चार्जर उद्योग के विकास के लिए नए अवसरों का विश्लेषण और भविष्यवाणी की। उद्योग की वास्तविकता और भविष्य की संभावनाओं पर।
ईवी चार्जर उद्योग से पैसा कमाना मुश्किल है, और हुआवेई ने स्टेट ग्रिड के साथ सहयोग नहीं किया
परसों ईवी चार्जर उद्योग की बैठक में, हमने ईवी चार्जर उद्योग के एक विशेषज्ञ के साथ ईवी चार्जर उद्योग के वर्तमान लाभप्रदता मॉडल, ईवी चार्जर ऑपरेटर मॉडल और ईवी चार्जर मॉड्यूल की विकास स्थिति, जो कि एक प्रमुख क्षेत्र है, के बारे में बातचीत की। ईवी चार्जर उद्योग।

Q1: वर्तमान में इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटरों का लाभ मॉडल क्या है?
A1: वास्तव में, घरेलू इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटरों के लिए मुनाफा कमाना मुश्किल है, लेकिन हम सभी सहमत हैं कि उचित संचालन मोड हैं: गैस स्टेशनों के सेवा क्षेत्र की तरह, वे चार्जिंग स्टेशनों के आसपास भोजन और मनोरंजन की वस्तुएं प्रदान कर सकते हैं, और प्रदान कर सकते हैं। चार्ज करने वाले उपयोगकर्ताओं की प्राथमिकताओं के अनुसार लक्षित सेवाएँ। वे विज्ञापन शुल्क अर्जित करने के लिए व्यवसायों से भी संवाद कर सकते हैं।
हालाँकि, गैस स्टेशनों के सेवा क्षेत्रों जैसी सेवाएं प्रदान करने के लिए सहायक सुविधाओं और संबंधित कर्मियों की आवश्यकता होती है, जो ऑपरेटरों के लिए बड़ी मात्रा में समर्थन है, जिसके परिणामस्वरूप कार्यान्वयन अपेक्षाकृत कठिन होता है। इसलिए, मुख्य लाभ के तरीके अभी भी सेवा शुल्क और सब्सिडी चार्ज करने से प्रत्यक्ष राजस्व हैं, जबकि कुछ ऑपरेटर नए लाभ बिंदु भी ढूंढ रहे हैं।

Q2: इलेक्ट्रिक कार चार्जर उद्योग के लिए, क्या पेट्रोचाइना और सिनोपेक जैसी कंपनियों को, जिनके पास पहले से ही कई गैस स्टेशन हैं, कुछ परिचालन स्थान लाभ होंगे?
उ2: इसमें कोई संदेह नहीं है. वास्तव में, सीएनपीसी और सिनोपेक पहले से ही इलेक्ट्रिक कार चार्जर और चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में शामिल हैं, और उनका सबसे बड़ा लाभ यह है कि उनके पास शहर में पर्याप्त भूमि संसाधन हैं।

उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन में, क्योंकि शेन्ज़ेन में अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं, स्थानीय ऑपरेटरों की लाभप्रदता की गुणवत्ता अभी भी बहुत अधिक है, लेकिन विकास के बाद के चरण में, एक समस्या होगी कि सस्ते आउटडोर की गंभीर कमी है भूमि संसाधन, और इनडोर भूमि की कीमतें बहुत महंगी हैं, जिससे इलेक्ट्रिक कार चार्जर की निरंतर लैंडिंग पर रोक लग गई है।

वास्तव में, भविष्य में सभी शहरों में शेन्ज़ेन जैसी विकास की स्थिति होगी, जहां शुरुआती मुनाफा अच्छा है, लेकिन बाद में जमीन की कीमत के कारण हतोत्साहित किया जाता है। लेकिन सीएनपीसी और सिनोपेक के पास प्राकृतिक लाभ हैं, इसलिए ऑपरेटरों के लिए, सीएनपीसी और सिनोपेक भविष्य में प्राकृतिक लाभ के साथ प्रतिस्पर्धी हैं।

Q3: घरेलू मुख्यधारा इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल की विकास स्थिति क्या है?
A3: लगभग हजारों घरेलू कंपनियां हैं जो इलेक्ट्रिक कार चार्जर बना रही हैं, लेकिन अब कम और कम निर्माता इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल बना रहे हैं, और प्रतिस्पर्धी स्थिति अधिक से अधिक स्पष्ट होती जा रही है। इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल, अपस्ट्रीम के सबसे महत्वपूर्ण घटक के रूप में, एक उच्च तकनीकी सीमा है और धीरे-धीरे विकास में कुछ प्रमुख कंपनियों द्वारा एकाधिकार प्राप्त कर लिया गया है।

और कॉर्पोरेट प्रतिष्ठा, प्रभाव और प्रौद्योगिकी के उद्यमों में, हुआवेई सभी इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल निर्माताओं में सर्वश्रेष्ठ है। हालाँकि, हुआवेई के इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल और राष्ट्रीय ग्रिड के मानक अलग-अलग हैं, इसलिए फिलहाल राष्ट्रीय ग्रिड के साथ कोई सहयोग नहीं है।
हुआवेई के अलावा, इनक्रीज़, इन्फ़ीपावर और टोनहे इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजीज चीन में मुख्य आपूर्तिकर्ता हैं। सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी इंफीपॉवर की है, मुख्य बाजार नेटवर्क के बाहर है, एक निश्चित मूल्य लाभ है, जबकि टोनहे इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजीज की नेटवर्क में बहुत अधिक हिस्सेदारी है, जो तेजी से कुलीन प्रतिस्पर्धा दिखा रही है।

ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला का अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल को देखता है, और मिडस्ट्रीम ऑपरेटर को देखता है

वर्तमान में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए ईवी चार्जर की अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला ईवी चार्जर के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक घटकों और उपकरणों की निर्माता है। उद्योग के मध्य में, यह चार्जिंग ऑपरेटर हैं। औद्योगिक श्रृंखला के डाउनस्ट्रीम में विभिन्न चार्जिंग परिदृश्यों के भागीदार मुख्य रूप से विभिन्न नई ऊर्जा वाहनों के उपयोगकर्ता हैं।

ऑटोमोबाइल ईवी चार्जर की अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला में, चार्जिंग मॉड्यूल मुख्य लिंक है और इसकी उच्च तकनीकी सीमा है।

ज़ियान सूचना के आंकड़ों के अनुसार, ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरण की लागत ईवी चार्जर की मुख्य लागत है, जो 90% से अधिक है। चार्जिंग मॉड्यूल ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरण का मूल है, जो ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरण की लागत का 50% है।

चार्जिंग मॉड्यूल न केवल ऊर्जा और बिजली प्रदान करता है, बल्कि एसी-डीसी रूपांतरण, डीसी प्रवर्धन और अलगाव भी करता है, जो ईवी चार्जर के प्रदर्शन और दक्षता को निर्धारित करता है, और इसे ईवी चार्जर का "दिल" कहा जा सकता है। एक उच्च तकनीकी सीमा, और महत्वपूर्ण तकनीक केवल उद्योग में कुछ उद्यमों के हाथों में है।

वर्तमान में, बाजार में मुख्यधारा के चार्जिंग मॉड्यूल निर्माता इंफीपावर, इनक्रीज़, हुआवेई, वर्टिव, यूयूग्रीनपावर इलेक्ट्रिकल, शेन्ज़ेन सिनेक्ससेल इलेक्ट्रिक और अन्य अग्रणी कंपनियां हैं, जो घरेलू चार्जिंग मॉड्यूल शिपमेंट के 90% से अधिक पर कब्जा करती हैं।

ऑटो ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला के मध्य में, तीन व्यवसाय मॉडल हैं: ऑपरेटर के नेतृत्व वाला मॉडल, वाहन-उद्यम के नेतृत्व वाला मॉडल और तीसरे पक्ष के चार्जिंग सेवा प्लेटफ़ॉर्म के नेतृत्व वाला मॉडल।

ऑपरेटर के नेतृत्व वाला मॉडल एक ऑपरेशन प्रबंधन मॉडल है जिसमें ऑपरेटर स्वतंत्र रूप से ईवी चार्जर व्यवसाय के निवेश, निर्माण और संचालन और रखरखाव को पूरा करता है और उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग सेवाएं प्रदान करता है।

इस मोड में, चार्जिंग ऑपरेटर औद्योगिक श्रृंखला के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम संसाधनों को अत्यधिक एकीकृत करते हैं और चार्जिंग तकनीक और उपकरण निर्माण के अनुसंधान और विकास में भाग लेते हैं। शुरुआती चरण में, उन्हें साइट, ईवी चार्जर और अन्य बुनियादी ढांचे में बड़ी मात्रा में निवेश करने की आवश्यकता है। यह परिसंपत्ति-भारी संचालन है, जिसमें उद्यमों की पूंजी शक्ति और व्यापक संचालन शक्ति पर उच्च आवश्यकताएं हैं। उद्यमों की ओर से TELD न्यू एनर्जी, वानबैंग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड हैं।

ऑटोमोबाइल उद्यमों का अग्रणी मोड ऑपरेशन प्रबंधन मोड है जिसमें नई ऊर्जा वाहन उद्यम ईवी चार्जर को बिक्री के बाद सेवा के रूप में लेंगे और उन्मुख ब्रांडों के मालिकों को बेहतर चार्जिंग अनुभव प्रदान करेंगे।

यह मोड केवल ऑटोमोबाइल उद्यमों के निश्चित कार मालिकों के लिए है, और ईवी चार्जर्स की उपयोग दर कम है। हालाँकि, स्वतंत्र ढेर निर्माण के मोड में, ऑटोमोबाइल उद्यमों को ईवी चार्जर बनाने और बाद के चरण में उन्हें बनाए रखने के लिए उच्च लागत खर्च करने की आवश्यकता होती है, जो बड़ी संख्या में ग्राहकों और स्थिर मुख्य व्यवसाय वाले ऑटोमोबाइल उद्यमों के लिए उपयुक्त है। प्रतिनिधि उद्यमों में टेस्ला, एनआईओ, एक्सपीईएनजी मोटर्स आदि शामिल हैं।

थर्ड-पार्टी चार्जिंग सर्विस प्लेटफ़ॉर्म मोड एक ऑपरेशन मैनेजमेंट मोड है जिसमें थर्ड पार्टी अपनी संसाधन एकीकरण क्षमता के माध्यम से विभिन्न ऑपरेटरों के ईवी चार्जर्स को एकीकृत और पुनर्विक्रय करती है।

यह मॉडल तृतीय-पक्ष चार्जिंग सेवा प्लेटफ़ॉर्म ईवी चार्जर्स के निवेश और निर्माण में भाग नहीं लेता है, लेकिन अपनी संसाधन एकीकरण क्षमता के माध्यम से विभिन्न चार्जिंग ऑपरेटरों के ईवी चार्जर्स को अपने प्लेटफ़ॉर्म तक एक्सेस करता है। बड़े डेटा और संसाधन एकीकरण और आवंटन की तकनीक के साथ, विभिन्न ऑपरेटरों के ईवी चार्जर सी-उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग सेवाएं प्रदान करने के लिए जुड़े हुए हैं। प्रतिनिधि कंपनियों में जिओजू फास्ट चार्जिंग और क्लाउड फास्ट चार्जिंग शामिल हैं।

लगभग पांच वर्षों की पूर्ण प्रतिस्पर्धा के बाद, ईवी चार्जर ऑपरेशन उद्योग पैटर्न शुरू में तय हो गया है, और अधिकांश बाजार ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो टीईएलडी न्यू एनर्जी, वानबैंग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड इलेक्ट्रिक का एक तिपाई कॉम्प्लेक्स बनाता है। हालाँकि, आज तक, चार्जिंग नेटवर्क का सुधार अभी भी नीतिगत सब्सिडी और पूंजी बाजार वित्तपोषण समर्थन पर निर्भर है, और अभी तक लाभ चक्र के माध्यम से नहीं चला है।

अपस्ट्रीम वृद्धि, मिडस्ट्रीम TELD नई ऊर्जा

ईवी चार्जर उद्योग में, अपस्ट्रीम आपूर्तिकर्ता बाजार और मिडस्ट्रीम ऑपरेटर बाजार में अलग-अलग प्रतिस्पर्धी स्थितियां और बाजार विशेषताएं हैं। यह रिपोर्ट उद्योग की स्थिति दिखाने के लिए अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल के अग्रणी उद्यम का विश्लेषण करती है: वृद्धि, और मिडस्ट्रीम चार्जिंग ऑपरेटर: TELD न्यू एनर्जी।

उनमें से, ईवी चार्जर अपस्ट्रीम प्रतियोगिता पैटर्न निर्धारित किया गया है, वृद्धि एक स्थान पर है।

हाल के वर्षों में विकास के बाद, ईवी चार्जर्स का अपस्ट्रीम बाजार पैटर्न मूल रूप से बन गया है। उत्पाद प्रदर्शन और कीमत पर ध्यान देते समय, डाउनस्ट्रीम ग्राहक उद्योग अनुप्रयोग मामलों और उत्पाद स्थिरता पर अधिक ध्यान देते हैं। नए प्रवेशकों के लिए कम समय में उद्योग में पहचान प्राप्त करना कठिन है।

और विकास के बीस वर्षों में भी, एक परिपक्व और स्थिर प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास टीम, लागत प्रभावी उत्पादों की एक पूरी श्रृंखला और विपणन नेटवर्क के कई और व्यापक कवरेज के चैनलों के साथ, कंपनी के उत्पादों का सभी प्रकार में स्थिर रूप से उपयोग किया गया है। परियोजनाओं की, उद्योग प्रतिष्ठा में।

वृद्धि की घोषणा के अनुसार, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उत्पादों की दिशा में, हम वर्तमान उत्पादों के आधार पर उत्पाद उन्नयन को लागू करना जारी रखेंगे, पर्यावरणीय आवश्यकताओं और आउटपुट पावर रेंज जैसे प्रदर्शन संकेतकों को अनुकूलित करेंगे, और डीसी फास्ट चार्जिंग उत्पादों के विकास में तेजी लाएंगे। बाजार की मांग को पूरा करने के लिए.

साथ ही, हम "एकाधिक चार्ज वाला एक ईवी चार्जर" भी लॉन्च करेंगे और उच्च-शक्ति डीसी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए बेहतर निर्माण समाधान और उत्पाद प्रदान करने के लिए लचीले चार्जिंग सिस्टम समाधानों में सुधार करेंगे। और चार्जिंग स्टेशन संचालन और प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म के सॉफ़्टवेयर निर्माण में सुधार करना जारी रखें, "प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म + निर्माण समाधान + उत्पाद" के एकीकृत व्यवसाय मॉडल को मजबूत करें, और एक अग्रणी आपूर्तिकर्ता और समाधान प्रदाता के रूप में एक बहु-नवाचार-संचालित ब्रांड बनाने का प्रयास करें। पावर इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग.

हालांकि, वृद्धि मजबूत है, लेकिन हाल के वर्षों में, खरीदार के बाजार के रुझान, भविष्य में अभी भी बाजार प्रतिस्पर्धा जोखिम हैं।

मांग पक्ष से, हाल के वर्षों में, घरेलू इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट का अपस्ट्रीम बाजार भयंकर प्रतिस्पर्धा के साथ खरीदार की बाजार स्थिति प्रस्तुत करता है। इसी समय, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट के विकास की दिशा भी प्रारंभिक निर्माण अंत से उच्च गुणवत्ता वाले संचालन अंत तक स्थानांतरित हो गई है, और ईवी चार्जिंग बिजली आपूर्ति उद्योग उद्योग में फेरबदल और गहनता के चरण में प्रवेश कर गया है।

इसके अलावा, बाजार पैटर्न के बुनियादी गठन के साथ, उद्योग में मौजूदा खिलाड़ियों के पास गहरी तकनीकी ताकत है, अगर कंपनी के नए उत्पाद अनुसंधान और विकास को निर्धारित समय पर सफलतापूर्वक विकसित नहीं किया जा सकता है, तो नए उत्पादों का विकास बाजार की मांग को पूरा नहीं करता है और अन्य समस्याएं, इसे शीघ्र ही सहकर्मी कंपनियों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया जाएगा।

संक्षेप में, वृद्धि कई वर्षों से बाजार में गहराई से लगी हुई है, इसमें मजबूत प्रतिस्पर्धात्मकता है, और एक विशिष्ट व्यवसाय मॉडल बनाने की भी कोशिश कर रही है। हालाँकि, यदि भविष्य के अनुसंधान और विकास का समय पर पालन नहीं किया जा सकता है, तो अभी भी समाप्त होने का जोखिम है, जो पूरे इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उद्योग में अपस्ट्रीम उद्यमों का सूक्ष्म जगत भी है।

TELD मुख्य रूप से "चार्जिंग नेटवर्क" को फिर से परिभाषित करने, वर्चुअल पावर प्लांट प्लेटफ़ॉर्म उत्पादों को जारी करने और चार्जिंग पाइल उद्योग श्रृंखला के मध्य में प्रयास करने पर केंद्रित है, जिसमें एक गहरी खाई है।

कई वर्षों की बाजार प्रतिस्पर्धा के बाद, मिडस्ट्रीम बाजार ने TELD न्यू एनर्जी, वानबैंग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड का एक ट्राइपॉड कॉम्प्लेक्शन बनाया है, जिसमें TELD रैंकिंग पहले स्थान पर है। 2022 H1 तक, सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्र में, डीसी चार्जिंग पॉइंट की बाजार हिस्सेदारी लगभग 26% है, और चार्जिंग वॉल्यूम 2.6 बिलियन डिग्री से अधिक है, लगभग 31% की बाजार हिस्सेदारी के साथ, दोनों देश में पहले स्थान पर हैं।

TELD के सूची में शीर्ष पर होने का कारण यह है कि इसने चार्जिंग नेटवर्क बिछाने की प्रक्रिया में बड़े पैमाने पर लाभ विकसित किया है: एक विशिष्ट क्षेत्र में लगाए गए इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट की संख्या सीमित है क्योंकि चार्जिंग परिसंपत्तियों का निर्माण साइट और क्षेत्रीय ग्रिड क्षमता द्वारा प्रतिबंधित है; साथ ही, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट के लेआउट के लिए विशाल और स्थायी पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, और उद्योग में प्रवेश की लागत बहुत अधिक है। दोनों मिलकर मिडस्ट्रीम ऑपरेशन अंत में TELD की अटल स्थिति निर्धारित करते हैं।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट की संचालन लागत अधिक है, और चार्जिंग सेवा शुल्क और सरकारी सब्सिडी ऑपरेटरों के मुनाफे का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। पिछले कुछ वर्षों में, संबंधित कंपनियां मुनाफा कमाने के नए तरीके तलाश रही हैं, लेकिन टीईएलडी ने एक नया रास्ता खोज लिया है, एक नई राह से।

टीईएलडी के अध्यक्ष युडेक्सियांग ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के साथ, वाहक के रूप में नई ऊर्जा, ऊर्जा भंडारण प्रणाली, समायोज्य भार और अन्य संसाधनों को वितरित किया गया, ऊर्जा उपयोग का समन्वित अनुकूलन, 'चार्जिंग नेटवर्क + माइक्रो-ग्रिड + ऊर्जा भंडारण नेटवर्क' वर्चुअल पावर प्लांट का नया मुख्य निकाय बन रहा है, जो कार्बन तटस्थता प्राप्त करने का सबसे अच्छा मार्ग है।"

इस राय के आधार पर, TELD का व्यवसाय मॉडल एक गहन बदलाव के दौर से गुजर रहा है: चार्जिंग शुल्क, जो आज ऑपरेटिंग कंपनियों के लिए राजस्व का मुख्य स्रोत है, को भविष्य में परिवर्तित आभासी बिजली संयंत्रों के लिए प्रेषण शुल्क से बदल दिया जाएगा।

2022, H1 में, TELD बड़ी संख्या में वितरित फोटोवोल्टिक और वितरित ऊर्जा भंडारण से जुड़े हैं, कई शहरों के बिजली प्रेषण केंद्र खोल रहे हैं, और व्यवस्थित चार्जिंग, ऑफ जैसे समृद्ध अनुप्रयोग परिदृश्यों के आधार पर बहु-प्रकार के आभासी बिजली संयंत्रों का निर्माण कर रहे हैं। -पीक चार्जिंग, पीक पावर सेलिंग, माइक्रो-ग्रिड फोटोवोल्टिक, कैस्केड ऊर्जा भंडारण, और वाहन-नेटवर्क इंटरैक्शन, इस प्रकार मूल्यवर्धित ऊर्जा व्यवसाय को साकार करना।

वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि इस वर्ष की पहली छमाही में 1.581 बिलियन युआन का राजस्व प्राप्त हुआ, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 44.40% की वृद्धि है, और सकल लाभ पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 114.93% की वृद्धि हुई है, जो दर्शाता है कि यह मॉडल न केवल काम करता है, लेकिन अब अच्छी राजस्व वृद्धि भी हासिल कर सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ऑपरेशन के अंत के नेता के रूप में TELD के पास एक शक्तिशाली ताकत है। साथ ही, यह पूरी चार्जिंग नेटवर्क सुविधाओं और दुनिया भर में बिजली उत्पादन और ऊर्जा भंडारण प्रणालियों तक पहुंच पर निर्भर करता है, दूसरों से आगे एक बेहतर व्यवसाय मॉडल ढूंढता है। हालाँकि प्रारंभिक निवेश के कारण यह अभी लाभदायक नहीं है, निकट भविष्य में, TELD सफलतापूर्वक लाभ चक्र खोलेगा।

क्या ईवी चार्जर उद्योग अभी भी नई वृद्धि की शुरुआत कर सकता है?

घरेलू ईवी चार्जर अपस्ट्रीम और मिडस्ट्रीम बाजार में प्रतिस्पर्धा पैटर्न धीरे-धीरे तय हो गया है, प्रत्येक ईवी चार्जर उद्यम अभी भी प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति और उन्नयन के माध्यम से बाजार का विस्तार कर रहा है और वृद्धिशील तरीकों की तलाश के लिए विदेश जा रहा है।

घरेलू ईवी चार्जर मुख्य रूप से धीमी गति से चार्ज होते हैं, और उपयोगकर्ताओं की हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग की मांग विकास के नए अवसर लाती है।

चार्जिंग तकनीक के वर्गीकरण के अनुसार, इसे एसी चार्जर और डीसी चार्जर में विभाजित किया जा सकता है, जिसे धीमे ईवी चार्जर और तेज़ ईवी चार्जर के रूप में भी जाना जाता है। अक्टूबर 2022 तक, चीन में सार्वजनिक ईवी चार्जर स्वामित्व में एसी चार्जर की हिस्सेदारी 58% और डीसी चार्जर की हिस्सेदारी 42% है।

पहले, लोग चार्ज करने में घंटों खर्च करने की प्रक्रिया को "बर्दाश्त" करने में सक्षम लगते थे, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की रेंज में वृद्धि के साथ, चार्जिंग का समय लंबा होता जा रहा है, चार्जिंग की चिंता भी सामने आने लगी है, और उपयोगकर्ताओं की हाई-वोल्टेज हाई-पावर फास्ट चार्जिंग की मांग तेजी से बढ़ रही है, जो हाई-वोल्टेज डीसी ईवी चार्जर्स के नवीनीकरण को काफी बढ़ावा देती है।

उपयोगकर्ता पक्ष के अलावा, वाहन निर्माता फास्ट-चार्जिंग तकनीक की खोज और लोकप्रियकरण को भी बढ़ावा दे रहे हैं, और कई वाहन कंपनियों ने 800V हाई-वोल्टेज प्रौद्योगिकी प्लेटफ़ॉर्म मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन चरण में प्रवेश किया है, सक्रिय रूप से अपने स्वयं के चार्जिंग नेटवर्क समर्थन का निर्माण कर रहे हैं। , हाई-वोल्टेज डीसी ईवी चार्जर निर्माण के त्वरण को चला रहा है।

गुओहाई सिक्योरिटीज के पूर्वानुमान के अनुसार, यह मानते हुए कि 2025 में 45% नई सार्वजनिक ईवी चार्जिंग और 55% नई निजी ईवी चार्जिंग जोड़ी जाएंगी, 65% डीसी चार्जर और 35% एसी चार्जर सार्वजनिक ईवी चार्जिंग में जोड़े जाएंगे। और डीसी चार्जर और एसी चार्जर की औसत कीमत क्रमशः 50,000 युआन और 0.3 मिलियन युआन होगी, ईवी चार्जिंग का बाजार आकार 2025 में 75.5 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा, जबकि 2021 में 11.3 बिलियन युआन, 4 साल की सीएजीआर के साथ। 60.7%, एक विशाल बाज़ार स्थान है।

घरेलू हाई-वोल्टेज फास्ट ईवी चार्जिंग प्रतिस्थापन और उन्नयन की प्रक्रिया में, विदेशी ईवी चार्जिंग बाजार ने भी त्वरित निर्माण के एक नए चक्र में प्रवेश किया है।

समुद्र में जाने के लिए विदेशी ईवी चार्जिंग और घरेलू चार्जर उद्यमों के त्वरित निर्माण को चलाने वाले मुख्य कारण इस प्रकार हैं।

1. यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राम स्वामित्व दर तेजी से बढ़ रही है, सहायक सुविधाओं के रूप में चार्जिंग से मांग में वृद्धि हुई है।

2021 की दूसरी तिमाही से पहले, यूरोपीय हाइब्रिड कारों की बिक्री कुल बिक्री अनुपात का 50% से अधिक थी, लेकिन 2021 की तीसरी तिमाही के बाद से, यूरोप में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री की वृद्धि दर तेजी से बढ़ी है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात 2021 की पहली छमाही में 50% से कम से बढ़कर 2022 की तीसरी तिमाही में लगभग 60% हो गया है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुपात में वृद्धि ने ईवी चार्जिंग की कठोर मांग को सामने रखा है।

और अमेरिका की नई ऊर्जा वाहन प्रवेश दर वर्तमान में कम है, केवल 4.44%, जैसे-जैसे अमेरिका की नई ऊर्जा वाहन प्रवेश दर तेज हो रही है, 2023 में इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व की वृद्धि दर 60% से अधिक होने की उम्मीद है, 4.73 मिलियन नई ऊर्जा तक पहुंचने की उम्मीद है 2025 में वाहन की बिक्री, भविष्य में वृद्धि की गुंजाइश बहुत बड़ी है, इतनी उच्च वृद्धि दर ईवी चार्जिंग के विकास को भी प्रेरित करती है।

2. यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में कार-चार्जर अनुपात बहुत अधिक है, चार्जर की तुलना में कार अधिक है, वहां कठोर मांग का समर्थन किया जा रहा है।

2021 तक, यूरोप की नई ऊर्जा वाहन स्वामित्व 5.5 मिलियन है, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग 356,000 है, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 15:1 तक है; जबकि अमेरिका में नई ऊर्जा वाहन स्वामित्व 2 मिलियन है, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग 114,000 है, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 17:1 तक है।

इतने उच्च कार-चार्जर अनुपात के पीछे, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण की गंभीर कमी, कठोर समर्थन मांग अंतर, एक विशाल बाजार स्थान शामिल है।

3. यूरोपीय और अमेरिकी सार्वजनिक चार्जर में डीसी चार्जर का अनुपात कम है, जो फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ताओं की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है।

यूरोपीय बाजार चीन के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ईवी चार्जिंग बाजार है, लेकिन यूरोप में डीसी चार्जिंग की निर्माण प्रगति अभी भी प्रारंभिक चरण में है। 2021 तक, ईयू में 334,000 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग में से 86.83% धीमी ईवी चार्जिंग हैं और 13.17% तेज़ ईवी चार्जिंग हैं।

यूरोप की तुलना में, संयुक्त राज्य अमेरिका में डीसी चार्जिंग निर्माण अधिक उन्नत है, लेकिन यह अभी भी उपयोगकर्ताओं की फास्ट चार्जिंग की मांग को पूरा नहीं कर सकता है। 2021 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 114,000 ईवी चार्जिंग में से धीमी ईवी चार्जिंग की हिस्सेदारी 80.70% और तेज़ ईवी चार्जिंग की हिस्सेदारी 19.30% है।

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतिनिधित्व वाले विदेशी बाजारों में, ट्राम की संख्या में तेजी से वृद्धि और कार-चार्जर के उद्देश्यपूर्ण उच्च अनुपात के कारण, ईवी चार्जिंग के लिए एक कठोर सहायक मांग है। साथ ही, वर्तमान ईवी चार्जिंग में डीसी चार्जर का अनुपात बहुत कम है, जिसके परिणामस्वरूप उपयोगकर्ताओं की तेज़ ईवी चार्जिंग की मांग बढ़ रही है।

उद्यमों के लिए, क्योंकि यूरोपीय और अमेरिकी ऑटोमोबाइल परीक्षण मानक और नियम चीनी बाजार की तुलना में अधिक सख्त हैं, अल्पकालिक "समुद्र में जाने" की कुंजी यह है कि मानक प्रमाणन प्राप्त करना है या नहीं; लंबे समय में, यदि बिक्री के बाद और सेवा नेटवर्क का एक पूरा सेट स्थापित किया जा सकता है, तो यह विदेशी ईवी चार्जिंग बाजार के विकास लाभांश का पूरी तरह से आनंद ले सकता है।

अंत में लिखें

आवश्यक उपकरणों का समर्थन करने वाले एक नए ऊर्जा वाहन के रूप में ईवी चार्जिंग, उद्योग के बाजार का आकार और विकास क्षमता निस्संदेह है।

हालाँकि, उपयोगकर्ताओं के दृष्टिकोण से, ईवी चार्जिंग के लिए चार्जर ढूंढना अभी भी मुश्किल है और 2015 में अब तक की उच्च गति वृद्धि से चार्ज करना धीमा है; और उद्यम बड़े प्रारंभिक निवेश और उच्च रखरखाव लागत के कारण घाटे के कगार पर संघर्ष कर रहे हैं।

हमारा मानना ​​है कि यद्यपि ईवी चार्जिंग उद्योग का विकास अभी भी कई कठिनाइयों का सामना कर रहा है, लेकिन अपस्ट्रीम विनिर्माण लागत में कमी के साथ, मिडस्ट्रीम बिजनेस मॉडल धीरे-धीरे परिपक्व हो गया है, और उद्यमों को समुद्र के लिए सड़क खोलने के लिए, उद्योग को लाभांश का भी आनंद मिलेगा। दृश्यमान हो.

उस समय, ईवी चार्जिंग खोजने में कठिनाई और धीमी चार्जिंग की समस्या अब ट्राम मालिकों के लिए कोई समस्या नहीं होगी, और नई ऊर्जा वाहन उद्योग भी विकास के स्वस्थ पथ पर होगा।