नवीन ऊर्जा वाहनों की अस्थायी अधिक आपूर्ति, क्या चीन में ईवी चार्जर के लिए अभी भी कोई संभावना है?

जैसे-जैसे वर्ष 2023 नजदीक आ रहा है, मुख्य भूमि चीन में टेस्ला का 10,000वां सुपरचार्जर शंघाई में ओरिएंटल पर्ल के तल पर स्थापित हो गया है, जो इसके अपने चार्जिंग नेटवर्क में एक नए चरण का प्रतीक है।
पिछले दो वर्षों में, चीन में ईवी चार्जर्स की संख्या में विस्फोटक वृद्धि देखी गई है। सार्वजनिक डेटा से पता चलता है कि सितंबर 2022 तक, देश भर में ईवी चार्जर्स की कुल संख्या 4,488,000 तक पहुँच गई थी, जो साल-दर-साल 101.9% की वृद्धि थी।
ईवी चार्जर के निर्माण में तेजी से प्रगति हो रही है, हम टेस्ला सुपरचार्जिंग स्टेशन देख सकते हैं जो 10 मिनट में चार्ज होने के बाद आधे दिन से अधिक समय तक चल सकता है। हमने NIO पावर चेंजिंग स्टेशन भी देखा, जो ईंधन भरने जितना ही तेज है। हालाँकि, इस तथ्य के अलावा कि उपयोगकर्ताओं का व्यक्तिगत अनुभव दिन-प्रतिदिन बेहतर होता जा रहा है, हम ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला और इसके भविष्य के विकास की दिशा से संबंधित मुद्दों पर कम ध्यान देते हैं।
हमने घरेलू ईवी चार्जर उद्योग के विशेषज्ञों के साथ बात की और घरेलू ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला और इसकी प्रतिनिधि अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम कंपनियों के वर्तमान विकास का अध्ययन और व्याख्या की, और अंत में उद्योग की वास्तविकता और भविष्य की क्षमता के आधार पर दुनिया में घरेलू ईवी चार्जर उद्योग के विकास के लिए नए अवसरों का विश्लेषण और भविष्यवाणी की।
ईवी चार्जर उद्योग के लिए पैसा कमाना मुश्किल है, और हुआवेई ने स्टेट ग्रिड के साथ सहयोग नहीं किया
परसों ईवी चार्जर उद्योग की बैठक में, हमने ईवी चार्जर उद्योग के विशेषज्ञ के साथ ईवी चार्जर उद्योग के वर्तमान लाभप्रदता मॉडल, ईवी चार्जर ऑपरेटर मॉडल और ईवी चार्जर मॉड्यूल की विकास स्थिति, जो ईवी चार्जर उद्योग का एक प्रमुख क्षेत्र है, के बारे में विचार-विमर्श किया।

प्रश्न 1: वर्तमान में इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटरों का लाभ मॉडल क्या है?
A1: वास्तव में, घरेलू इलेक्ट्रिक कार चार्जर ऑपरेटरों के लिए लाभ कमाना मुश्किल है, लेकिन हम सभी सहमत हैं कि उचित संचालन मोड हैं: गैस स्टेशनों के सेवा क्षेत्र की तरह, वे चार्जिंग स्टेशनों के आसपास भोजन और मनोरंजन की वस्तुएं प्रदान कर सकते हैं, और चार्जिंग उपयोगकर्ताओं की प्राथमिकताओं के अनुसार लक्षित सेवाएं प्रदान कर सकते हैं। वे विज्ञापन शुल्क अर्जित करने के लिए व्यवसायों के साथ संवाद भी कर सकते हैं।
हालांकि, गैस स्टेशनों के सेवा क्षेत्रों जैसी सेवाएं प्रदान करने के लिए सहायक सुविधाओं और संबंधित कर्मियों की आवश्यकता होती है, जो ऑपरेटरों के लिए बड़ी मात्रा में समर्थन है, जिसके परिणामस्वरूप कार्यान्वयन अपेक्षाकृत कठिन है। इसलिए, मुख्य लाभ के तरीके अभी भी सेवा शुल्क और सब्सिडी चार्ज करने से प्रत्यक्ष राजस्व हैं, जबकि कुछ ऑपरेटर नए लाभ बिंदु भी ढूंढ रहे हैं।

प्रश्न 2: इलेक्ट्रिक कार चार्जर उद्योग के लिए, क्या पेट्रो चाइना और सिनोपेक जैसी कंपनियों, जिनके पास पहले से ही कई गैस स्टेशन हैं, को कुछ परिचालन स्थान लाभ होंगे?
A2: इसमें कोई संदेह नहीं है। वास्तव में, CNPC और सिनोपेक पहले से ही इलेक्ट्रिक कार चार्जर और चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण में शामिल हैं, और उनका सबसे बड़ा लाभ यह है कि उनके पास शहर में पर्याप्त भूमि संसाधन हैं।

उदाहरण के लिए, शेन्ज़ेन में, क्योंकि शेन्ज़ेन में अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन हैं, स्थानीय ऑपरेटरों की लाभप्रदता की गुणवत्ता अभी भी बहुत अधिक है, लेकिन विकास के बाद के चरण में, एक समस्या होगी कि सस्ते आउटडोर भूमि संसाधनों की गंभीर कमी है, और इनडोर भूमि की कीमतें बहुत महंगी हैं, जो इलेक्ट्रिक कार चार्जर की निरंतर लैंडिंग पर रोक लगा रही हैं।

दरअसल, भविष्य में सभी शहरों में शेनझेन जैसी विकास स्थिति होगी, जहां शुरुआती लाभ अच्छे हैं, लेकिन बाद में जमीन की कीमत के कारण हतोत्साहित किया जाता है। लेकिन सीएनपीसी और सिनोपेक के पास प्राकृतिक लाभ हैं, इसलिए ऑपरेटरों के लिए, सीएनपीसी और सिनोपेक भविष्य में प्राकृतिक लाभ वाले प्रतिस्पर्धी हैं।

प्रश्न 3: घरेलू मुख्यधारा इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल की विकास स्थिति क्या है?
A3: लगभग दसियों हज़ार घरेलू कंपनियाँ हैं जो इलेक्ट्रिक कार चार्जर बना रही हैं, लेकिन अब इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल बनाने वाली कम और कम निर्माता हैं, और प्रतिस्पर्धी स्थिति अधिक से अधिक स्पष्ट होती जा रही है। इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल, अपस्ट्रीम के सबसे महत्वपूर्ण घटक के रूप में, एक उच्च तकनीकी सीमा है और विकास में धीरे-धीरे कुछ प्रमुख कंपनियों द्वारा एकाधिकार किया जाता है।

और कॉर्पोरेट प्रतिष्ठा, प्रभाव और प्रौद्योगिकी के उद्यमों में, हुआवेई सभी इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल निर्माताओं में सर्वश्रेष्ठ है। हालांकि, हुआवेई के इलेक्ट्रिक कार चार्जर मॉड्यूल और राष्ट्रीय ग्रिड के मानक अलग-अलग हैं, इसलिए फिलहाल राष्ट्रीय ग्रिड के साथ कोई सहयोग नहीं है।
हुआवेई के अलावा, इनक्रीस, इन्फीपावर और टोनहे इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजीज चीन में मुख्य आपूर्तिकर्ता हैं। सबसे बड़ा बाजार हिस्सा इन्फीपावर का है, मुख्य बाजार नेटवर्क के बाहर है, एक निश्चित मूल्य लाभ है, जबकि टोनहे इलेक्ट्रॉनिक्स टेक्नोलॉजीज का नेटवर्क में बहुत अधिक हिस्सा है, जो तेजी से कुलीनतंत्रीय प्रतिस्पर्धा को दर्शाता है।

ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला का अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल को देखता है, और मिडस्ट्रीम ऑपरेटर को देखता है

वर्तमान में, नई ऊर्जा वाहनों के लिए ईवी चार्जर की अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला ईवी चार्जर के निर्माण और संचालन के लिए आवश्यक घटकों और उपकरणों का निर्माता है। उद्योग के मध्य में, यह चार्जिंग ऑपरेटर हैं। औद्योगिक श्रृंखला के डाउनस्ट्रीम में विभिन्न चार्जिंग परिदृश्यों के प्रतिभागी मुख्य रूप से विभिन्न नई ऊर्जा वाहनों के उपयोगकर्ता हैं।

ऑटोमोबाइल ईवी चार्जर की अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला में, चार्जिंग मॉड्यूल मुख्य कड़ी है और इसकी तकनीकी सीमा बहुत ऊंची है।

झियान सूचना के आंकड़ों के अनुसार, ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरणों की लागत ईवी चार्जर की मुख्य लागत है, जो 90% से अधिक है। चार्जिंग मॉड्यूल ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरणों का मूल है, जो ईवी चार्जर के हार्डवेयर उपकरणों की लागत का 50% हिस्सा है।

चार्जिंग मॉड्यूल न केवल ऊर्जा और बिजली प्रदान करता है, बल्कि एसी-डीसी रूपांतरण, डीसी प्रवर्धन और अलगाव भी करता है, जो ईवी चार्जर के प्रदर्शन और दक्षता को निर्धारित करता है, और इसे ईवी चार्जर का "दिल" कहा जा सकता है, जिसमें उच्च तकनीकी सीमा होती है, और महत्वपूर्ण तकनीक केवल उद्योग में कुछ उद्यमों के हाथों में होती है।

वर्तमान में, बाजार में मुख्यधारा के चार्जिंग मॉड्यूल निर्माता इंफीपावर, इनक्रीज, हुआवेई, वर्टिव, यूयूग्रीनपावर इलेक्ट्रिकल, शेन्ज़ेन सिनेक्सेल इलेक्ट्रिक और अन्य अग्रणी कंपनियां हैं, जो घरेलू चार्जिंग मॉड्यूल शिपमेंट के 90% से अधिक पर कब्जा कर रही हैं।

ऑटो ईवी चार्जर उद्योग श्रृंखला के मध्य में, तीन व्यावसायिक मॉडल हैं: ऑपरेटर-नेतृत्व मॉडल, वाहन-उद्यम नेतृत्व मॉडल और तीसरे पक्ष चार्जिंग सेवा प्लेटफ़ॉर्म नेतृत्व मॉडल।

ऑपरेटर-नेतृत्व वाला मॉडल एक ऑपरेशन प्रबंधन मॉडल है, जिसमें ऑपरेटर स्वतंत्र रूप से ईवी चार्जर व्यवसाय के निवेश, निर्माण और संचालन और रखरखाव को पूरा करता है और उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग सेवाएं प्रदान करता है।

इस मोड में, चार्जिंग ऑपरेटर औद्योगिक श्रृंखला के अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम संसाधनों को अत्यधिक एकीकृत करते हैं और चार्जिंग तकनीक और उपकरण निर्माण के अनुसंधान और विकास में भाग लेते हैं। शुरुआती चरण में, उन्हें साइट, ईवी चार्जर और अन्य बुनियादी ढांचे में बड़ी मात्रा में निवेश करने की आवश्यकता होती है। यह परिसंपत्ति-भारी संचालन है, जिसके लिए उद्यमों की पूंजी शक्ति और व्यापक संचालन शक्ति पर उच्च आवश्यकताएं हैं। उद्यमों की ओर से TELD न्यू एनर्जी, वानबैंग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड हैं।

ऑटोमोबाइल उद्यमों का अग्रणी मोड ऑपरेशन प्रबंधन मोड है जिसमें नई ऊर्जा वाहन उद्यम ईवी चार्जर को बिक्री के बाद सेवा के रूप में लेंगे और उन्मुख ब्रांडों के मालिकों को बेहतर चार्जिंग अनुभव प्रदान करेंगे।

यह मोड केवल ऑटोमोबाइल उद्यमों के निश्चित कार मालिकों के लिए है, और ईवी चार्जर्स की उपयोग दर कम है। हालांकि, स्वतंत्र ढेर निर्माण के मोड में, ऑटोमोबाइल उद्यमों को ईवी चार्जर बनाने और बाद के चरण में उन्हें बनाए रखने के लिए उच्च लागत खर्च करने की भी आवश्यकता होती है, जो बड़ी संख्या में ग्राहकों और स्थिर कोर व्यवसाय वाले ऑटोमोबाइल उद्यमों के लिए उपयुक्त है। प्रतिनिधि उद्यमों में टेस्ला, एनआईओ, एक्सपेंग मोटर्स आदि शामिल हैं।

तृतीय-पक्ष चार्जिंग सेवा प्लेटफ़ॉर्म मोड एक ऑपरेशन प्रबंधन मोड है, जिसमें तृतीय पक्ष अपनी स्वयं की संसाधन एकीकरण क्षमता के माध्यम से विभिन्न ऑपरेटरों के ईवी चार्जर्स को एकीकृत और पुनर्विक्रय करता है।

यह मॉडल थर्ड-पार्टी चार्जिंग सर्विस प्लेटफॉर्म ईवी चार्जर के निवेश और निर्माण में भाग नहीं लेता है, लेकिन अपने संसाधन एकीकरण क्षमता के माध्यम से विभिन्न चार्जिंग ऑपरेटरों के ईवी चार्जर को अपने प्लेटफॉर्म पर एक्सेस करता है। बड़े डेटा और संसाधन एकीकरण और आवंटन की तकनीक के साथ, विभिन्न ऑपरेटरों के ईवी चार्जर सी-उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग सेवाएं प्रदान करने के लिए जुड़े हुए हैं। प्रतिनिधि कंपनियों में ज़ियाओजू फास्ट चार्जिंग और क्लाउड फास्ट चार्जिंग शामिल हैं।

लगभग पाँच साल की पूरी प्रतिस्पर्धा के बाद, ईवी चार्जर ऑपरेशन उद्योग पैटर्न शुरू में तय हो गया है, और अधिकांश बाजार ऑपरेटरों द्वारा नियंत्रित है, जो टीईएलडी न्यू एनर्जी, वानबैंग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड इलेक्ट्रिक का एक तिपाई रंग बनाता है। हालाँकि, आज तक, चार्जिंग नेटवर्क का सुधार अभी भी नीतिगत सब्सिडी और पूंजी बाजार वित्तपोषण समर्थन पर निर्भर है, और अभी तक लाभ चक्र से नहीं गुजरा है।

अपस्ट्रीम वृद्धि, मिडस्ट्रीम TELD नई ऊर्जा

ईवी चार्जर उद्योग में, अपस्ट्रीम सप्लायर बाजार और मिडस्ट्रीम ऑपरेटर बाजार में अलग-अलग प्रतिस्पर्धी स्थितियां और बाजार विशेषताएं हैं। यह रिपोर्ट अपस्ट्रीम चार्जिंग मॉड्यूल के अग्रणी उद्यम: इनक्रीस और मिडस्ट्रीम चार्जिंग ऑपरेटर: टीईएलडी न्यू एनर्जी का विश्लेषण करती है, ताकि उद्योग की स्थिति को दिखाया जा सके।

उनमें से, ईवी चार्जर अपस्ट्रीम प्रतियोगिता पैटर्न निर्धारित किया गया है, वृद्धि एक स्थान रखती है।

हाल के वर्षों में विकास के बाद, ईवी चार्जर्स का अपस्ट्रीम बाजार पैटर्न मूल रूप से बन गया है। उत्पाद के प्रदर्शन और कीमत पर ध्यान देते हुए, डाउनस्ट्रीम ग्राहक उद्योग अनुप्रयोग मामलों और उत्पाद स्थिरता पर अधिक ध्यान देते हैं। नए प्रवेशकों के लिए कम समय में उद्योग की मान्यता प्राप्त करना मुश्किल है।

और विकास के बीस वर्षों में भी वृद्धि, एक परिपक्व और स्थिर प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास टीम के साथ, लागत प्रभावी उत्पादों की एक पूरी श्रृंखला और विपणन नेटवर्क के कई और व्यापक कवरेज के चैनल, कंपनी के उत्पादों को सभी प्रकार की परियोजनाओं में स्थिर रूप से उपयोग किया गया है, उद्योग में प्रतिष्ठा।

वृद्धि की घोषणा के अनुसार, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उत्पादों की दिशा में, हम वर्तमान उत्पादों के आधार पर उत्पाद उन्नयन को लागू करना जारी रखेंगे, पर्यावरणीय आवश्यकताओं और आउटपुट पावर रेंज जैसे प्रदर्शन संकेतकों को अनुकूलित करेंगे और बाजार की मांग को पूरा करने के लिए डीसी फास्ट चार्जिंग उत्पादों के विकास में तेजी लाएंगे।

साथ ही, हम "एक ईवी चार्जर के साथ कई चार्ज" भी लॉन्च करेंगे और उच्च शक्ति डीसी चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण के लिए बेहतर निर्माण समाधान और उत्पाद प्रदान करने के लिए लचीले चार्जिंग सिस्टम समाधानों में सुधार करेंगे। और चार्जिंग स्टेशन संचालन और प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म के सॉफ़्टवेयर निर्माण में सुधार करना जारी रखें, "प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म + निर्माण समाधान + उत्पाद" के एकीकृत व्यवसाय मॉडल को मजबूत करें, और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग में एक अग्रणी आपूर्तिकर्ता और समाधान प्रदाता के रूप में एक बहु-नवाचार-संचालित ब्रांड बनाने का प्रयास करें।

हालांकि, वृद्धि मजबूत है, लेकिन हाल के वर्षों में, खरीदार के बाजार की प्रवृत्ति, भविष्य में बाजार प्रतिस्पर्धा जोखिम अभी भी हैं।

मांग पक्ष से, हाल के वर्षों में, घरेलू इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स के अपस्ट्रीम बाजार में भयंकर प्रतिस्पर्धा के साथ खरीदार के बाजार की स्थिति दिखाई देती है। इसी समय, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स के विकास की दिशा भी प्रारंभिक निर्माण छोर से उच्च गुणवत्ता वाले संचालन छोर की ओर स्थानांतरित हो गई है, और ईवी चार्जिंग पावर सप्लाई उद्योग ने उद्योग फेरबदल और गहनता के चरण में प्रवेश किया है।

इसके अलावा, बाजार पैटर्न के बुनियादी गठन के साथ, उद्योग में मौजूदा खिलाड़ियों के पास गहरी तकनीकी ताकत है, अगर कंपनी के नए उत्पाद अनुसंधान और विकास को समय पर सफलतापूर्वक विकसित नहीं किया जा सकता है, नए उत्पादों का विकास बाजार की मांग को पूरा नहीं करता है और अन्य समस्याएं हैं, तो इसे जल्दी से सहकर्मी कंपनियों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

संक्षेप में, वृद्धि कई वर्षों से बाजार में गहराई से लगी हुई है, मजबूत प्रतिस्पर्धात्मकता है, और एक विशिष्ट व्यवसाय मॉडल बनाने की भी कोशिश कर रही है। हालांकि, अगर भविष्य के अनुसंधान और विकास का समय पर पालन नहीं किया जा सकता है, तो अभी भी समाप्त होने का जोखिम है, जो पूरे इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट उद्योग में अपस्ट्रीम उद्यमों का सूक्ष्म जगत भी है।

टीईएलडी मुख्य रूप से "चार्जिंग नेटवर्क" को पुनर्परिभाषित करने, वर्चुअल पावर प्लांट प्लेटफॉर्म उत्पादों को जारी करने और चार्जिंग पाइल उद्योग श्रृंखला के मध्य में प्रयास करने पर केंद्रित है, जिसमें एक गहरी खाई है।

कई वर्षों की बाजार प्रतिस्पर्धा के बाद, मिडस्ट्रीम बाजार ने TELD न्यू एनर्जी, वानबैंग स्टार चार्ज टेक्नोलॉजी, स्टेट ग्रिड का एक तिपाई रंग बनाया है, जिसमें TELD पहले स्थान पर है। 2022 H1 तक, सार्वजनिक चार्जिंग क्षेत्र में, डीसी चार्जिंग पॉइंट्स का बाजार हिस्सा लगभग 26% है, और चार्जिंग वॉल्यूम 2.6 बिलियन डिग्री से अधिक है, जिसमें लगभग 31% की बाजार हिस्सेदारी है, दोनों देश में पहले स्थान पर हैं।

TELD के सूची में शीर्ष पर बने रहने का कारण यह है कि इसने चार्जिंग नेटवर्क बिछाने की प्रक्रिया में एक विशाल पैमाने का लाभ विकसित किया है: एक विशिष्ट क्षेत्र में उतारे गए इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट की संख्या सीमित है क्योंकि चार्जिंग परिसंपत्तियों का निर्माण साइट और क्षेत्रीय ग्रिड क्षमता द्वारा प्रतिबंधित है; साथ ही, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट के लेआउट के लिए विशाल और स्थायी पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, और उद्योग में प्रवेश करने की लागत बहुत अधिक है। ये दोनों मिलकर मिडस्ट्रीम ऑपरेशन के अंत में TELD की अडिग स्थिति को निर्धारित करते हैं।

वर्तमान में, इलेक्ट्रिक चार्जिंग पॉइंट्स की संचालन लागत अधिक है, और चार्जिंग सेवा शुल्क और सरकारी सब्सिडी ऑपरेटरों के मुनाफे का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। पिछले कुछ वर्षों में, संबंधित कंपनियां लाभ कमाने के नए तरीके तलाश रही हैं, लेकिन टीईएलडी ने एक नया रास्ता खोज लिया है, एक नई सड़क से।

टीईएलडी के अध्यक्ष युडेक्सियांग ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग और डिस्चार्जिंग, वितरित नई ऊर्जा, ऊर्जा भंडारण प्रणाली, समायोज्य भार और अन्य संसाधनों के वाहक के रूप में, ऊर्जा उपयोग के समन्वित अनुकूलन के साथ, 'चार्जिंग नेटवर्क + माइक्रो-ग्रिड + ऊर्जा भंडारण नेटवर्क' वर्चुअल पावर प्लांट का नया मुख्य निकाय बन रहा है, जो कार्बन तटस्थता प्राप्त करने का सबसे अच्छा रास्ता है।"

इस राय के आधार पर, TELD का व्यवसाय मॉडल एक गहन परिवर्तन से गुजर रहा है: शुल्क लेना, जो आज परिचालन कंपनियों के लिए राजस्व का मुख्य स्रोत है, भविष्य में एकीकृत वर्चुअल पावर प्लांट के लिए प्रेषण शुल्क द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

2022 की पहली छमाही में, टीईएलडी बड़ी संख्या में वितरित फोटोवोल्टिक और वितरित ऊर्जा भंडारण से जुड़ेंगे, कई शहरों के बिजली प्रेषण केंद्रों को खोलेंगे, और समृद्ध अनुप्रयोग परिदृश्यों जैसे व्यवस्थित चार्जिंग, ऑफ-पीक चार्जिंग, पीक पावर सेलिंग, माइक्रो-ग्रिड फोटोवोल्टिक, कैस्केड ऊर्जा भंडारण और वाहन-नेटवर्क इंटरैक्शन के आधार पर बहु-प्रकार के वर्चुअल पावर प्लांट का निर्माण करेंगे, इस प्रकार मूल्यवर्धित ऊर्जा व्यवसाय को साकार करेंगे।

वित्तीय रिपोर्ट से पता चलता है कि इस वर्ष की पहली छमाही में 1.581 बिलियन युआन का राजस्व प्राप्त हुआ, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 44.40% की वृद्धि है, और पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में सकल लाभ में 114.93% की वृद्धि हुई, जो दर्शाता है कि यह मॉडल न केवल काम करता है, बल्कि अब अच्छी राजस्व वृद्धि भी प्राप्त कर सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, TELD, संचालन के क्षेत्र में अग्रणी होने के नाते, एक शक्तिशाली ताकत है। साथ ही, यह पूरी तरह से चार्जिंग नेटवर्क सुविधाओं और दुनिया भर में बिजली उत्पादन और ऊर्जा भंडारण प्रणालियों तक पहुंच पर निर्भर करता है, जिससे दूसरों से बेहतर व्यवसाय मॉडल मिल जाता है। हालाँकि यह अभी भी शुरुआती निवेश के कारण लाभदायक नहीं है, लेकिन निकट भविष्य में, TELD सफलतापूर्वक लाभ चक्र खोल देगा।

क्या ईवी चार्जर उद्योग अभी भी नई वृद्धि ला सकता है?

घरेलू ईवी चार्जर अपस्ट्रीम और मिडस्ट्रीम बाजार में प्रतिस्पर्धा पैटर्न धीरे-धीरे तय हो रहा है, प्रत्येक ईवी चार्जर उद्यम अभी भी प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति और उन्नयन के माध्यम से बाजार का विस्तार कर रहा है और वृद्धिशील तरीकों की तलाश के लिए विदेश जा रहा है।

घरेलू ईवी चार्जर मुख्य रूप से धीमी गति से चार्ज होते हैं, और उच्च वोल्टेज फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ताओं की मांग विकास के नए अवसर लेकर आती है।

चार्जिंग तकनीक के वर्गीकरण के अनुसार, इसे एसी चार्जर और डीसी चार्जर में विभाजित किया जा सकता है, जिसे स्लो ईवी चार्जर और फास्ट ईवी चार्जर के रूप में भी जाना जाता है। अक्टूबर 2022 तक, चीन में सार्वजनिक ईवी चार्जर स्वामित्व में एसी चार्जर का हिस्सा 58% और डीसी चार्जर का हिस्सा 42% है।

अतीत में, लोग चार्ज करने के लिए घंटों बिताने की प्रक्रिया को "सहन" करने में सक्षम लगते थे, लेकिन नई ऊर्जा वाहनों की सीमा में वृद्धि के साथ-साथ, चार्जिंग का समय लंबा और लंबा होता जा रहा है, चार्जिंग की चिंता भी सतह पर आने लगी है, और उच्च वोल्टेज उच्च शक्ति वाले फास्ट चार्जिंग के लिए उपयोगकर्ता की मांग तेजी से बढ़ रही है, जो उच्च वोल्टेज डीसी ईवी चार्जर्स के नवीनीकरण को बहुत बढ़ावा देती है।

उपयोगकर्ता पक्ष के अलावा, वाहन निर्माता भी फास्ट-चार्जिंग तकनीक की खोज और लोकप्रियकरण को बढ़ावा दे रहे हैं, और कई वाहन कंपनियों ने 800V उच्च-वोल्टेज प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन चरण में प्रवेश किया है, सक्रिय रूप से अपने स्वयं के चार्जिंग नेटवर्क समर्थन का निर्माण कर रहे हैं, जिससे उच्च-वोल्टेज डीसी ईवी चार्जर निर्माण में तेजी आई है।

गुओहाई सिक्योरिटीज के पूर्वानुमान के अनुसार, यह मानते हुए कि 2025 में 45% नई सार्वजनिक ईवी चार्जिंग और 55% नई निजी ईवी चार्जिंग जोड़ी जाएंगी, 65% डीसी चार्जर और 35% एसी चार्जर सार्वजनिक ईवी चार्जिंग में जोड़े जाएंगे, और डीसी चार्जर और एसी चार्जर की औसत कीमत क्रमशः 50,000 युआन और 0.3 मिलियन युआन होगी, ईवी चार्जिंग का बाजार आकार 2025 में 75.5 बिलियन युआन तक पहुंच जाएगा, जबकि 2021 में यह 11.3 बिलियन युआन होगा, 4 साल की सीएजीआर 60.7% तक होगी, एक विशाल बाजार स्थान है।

घरेलू उच्च वोल्टेज फास्ट ईवी चार्जिंग प्रतिस्थापन और उन्नयन की प्रक्रिया पूरे जोरों पर है, विदेशी ईवी चार्जिंग बाजार ने भी त्वरित निर्माण के एक नए चक्र में प्रवेश किया है।

विदेशों में ईवी चार्जिंग के निर्माण में तेजी लाने और घरेलू चार्जर उद्यमों को समुद्र में जाने के लिए प्रेरित करने वाले मुख्य कारण इस प्रकार हैं।

1. यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ट्राम स्वामित्व दर तेजी से बढ़ रही है, सहायक सुविधाओं के रूप में ईवी चार्जिंग की मांग में वृद्धि हुई है।

2021 की दूसरी तिमाही से पहले, यूरोपीय हाइब्रिड कार की बिक्री कुल बिक्री अनुपात का 50% से अधिक थी, लेकिन 2021 की तीसरी तिमाही के बाद से, यूरोप में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री की वृद्धि दर तेजी से बढ़ी है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का अनुपात 2021 की पहली छमाही में 50% से कम से बढ़कर 2022 की तीसरी तिमाही में लगभग 60% हो गया है। शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुपात में वृद्धि ने ईवी चार्जिंग की कठोर मांग को आगे बढ़ाया है।

और अमेरिका में नई ऊर्जा वाहन प्रवेश दर वर्तमान में कम है, केवल 4.44%, जैसे-जैसे अमेरिका में नई ऊर्जा वाहन प्रवेश दर में तेजी आती है, 2023 में इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व की वृद्धि दर 60% से अधिक होने की उम्मीद है, 2025 में 4.73 मिलियन नई ऊर्जा वाहन बिक्री तक पहुंचने की उम्मीद है, भविष्य में वृद्धिशील स्थान बहुत बड़ा है, ऐसी उच्च विकास दर ईवी चार्जिंग के विकास को भी प्रेरित करती है।

2. यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में कार-चार्जर अनुपात बहुत अधिक है, कार चार्जर की तुलना में अधिक है, वहां कठोर मांग का समर्थन किया जा रहा है।

2021 तक, यूरोप में नए ऊर्जा वाहन स्वामित्व 5.5 मिलियन है, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग 356,000 है, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 15:1 जितना अधिक है; जबकि अमेरिका में नए ऊर्जा वाहन स्वामित्व 2 मिलियन है, सार्वजनिक ईवी चार्जिंग 114,000 है, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 17:1 तक है।

इस तरह के उच्च कार-चार्जर अनुपात के पीछे, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण की गंभीर कमी की यथास्थिति है, कठोर सहायक मांग का अंतर है, जिसमें एक विशाल बाजार स्थान शामिल है।

3. यूरोपीय और अमेरिकी सार्वजनिक चार्जर्स में डीसी चार्जर्स का अनुपात कम है, जो उपयोगकर्ताओं की फास्ट चार्जिंग की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है।

यूरोपीय बाजार चीन के बाद दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा ईवी चार्जिंग बाजार है, लेकिन यूरोप में डीसी चार्जिंग की निर्माण प्रगति अभी भी शुरुआती चरण में है। 2021 तक, यूरोपीय संघ में 334,000 सार्वजनिक ईवी चार्जिंग में से 86.83% धीमी ईवी चार्जिंग और 13.17% तेज़ ईवी चार्जिंग हैं।

यूरोप की तुलना में, संयुक्त राज्य अमेरिका में डीसी चार्जिंग निर्माण अधिक उन्नत है, लेकिन यह अभी भी उपयोगकर्ताओं की तेज़ चार्जिंग की मांग को पूरा नहीं कर सकता है। 2021 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में 114,000 ईवी चार्जिंग में, धीमी ईवी चार्जिंग का हिस्सा 80.70% और तेज़ ईवी चार्जिंग का हिस्सा 19.30% है।

यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा प्रतिनिधित्व किए जाने वाले विदेशी बाजारों में, ट्राम की संख्या में तेजी से वृद्धि और कार-चार्जर के वस्तुनिष्ठ रूप से उच्च अनुपात के कारण, ईवी चार्जिंग के लिए एक कठोर सहायक मांग है। साथ ही, वर्तमान ईवी चार्जिंग में डीसी चार्जर का अनुपात बहुत कम है, जिसके परिणामस्वरूप उपयोगकर्ताओं की तेज़ ईवी चार्जिंग के लिए पुनरावृत्त मांग है।

उद्यमों के लिए, क्योंकि यूरोपीय और अमेरिकी ऑटोमोबाइल परीक्षण मानक और नियम चीनी बाजार की तुलना में अधिक कड़े हैं, अल्पकालिक "समुद्र में जाने" की कुंजी यह है कि क्या मानक प्रमाणीकरण प्राप्त करना है; लंबे समय में, यदि बिक्री और सेवा नेटवर्क का एक पूरा सेट स्थापित किया जा सकता है, तो यह विदेशी ईवी चार्जिंग बाजार के विकास लाभांश का पूरी तरह से आनंद ले सकता है।

अंत में लिखें

एक नए ऊर्जा वाहन के रूप में ईवी चार्जिंग, आवश्यक उपकरणों का समर्थन, उद्योग का बाजार आकार और विकास क्षमता निस्संदेह है।

हालांकि, उपयोगकर्ताओं के दृष्टिकोण से, ईवी चार्जिंग के लिए चार्जर ढूंढना अभी भी कठिन है और 2015 से अब तक की उच्च गति वृद्धि से चार्ज करने की गति धीमी है; और बड़े प्रारंभिक निवेश और उच्च रखरखाव लागत के कारण उद्यम नुकसान के कगार पर संघर्ष कर रहे हैं।

हमारा मानना ​​है कि हालांकि ईवी चार्जिंग उद्योग के विकास में अभी भी कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, लेकिन अपस्ट्रीम विनिर्माण लागत में कमी के साथ, मिडस्ट्रीम बिजनेस मॉडल धीरे-धीरे परिपक्व हो रहा है, और उद्यमों को समुद्र के लिए सड़क खोलने के लिए, उद्योग को लाभांश का आनंद मिलेगा।

उस समय, ईवी चार्जिंग स्टेशन खोजने में कठिनाई और धीमी चार्जिंग की समस्या ट्राम मालिकों के लिए समस्या नहीं रहेगी, और नई ऊर्जा वाहन उद्योग भी विकास के स्वस्थ पथ पर होगा।