घरेलू पार्ट्स और पाइल कंपनियों के पास तकनीकी समस्याएं कम हैं, लेकिन भयंकर प्रतिस्पर्धा के कारण उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद बनाना मुश्किल हो जाता है।
कई घरेलू कलपुर्जा निर्माताओं या पूर्ण मशीन निर्माताओं की तकनीकी क्षमता में कोई बड़ी खामी नहीं है। समस्या यह है कि बाजार उन्हें अच्छा प्रदर्शन करने का मौका नहीं देता। उदाहरण के लिए, घरेलू ईवीएसई बाजार लाल सागर चरण में प्रवेश कर चुका है, और चार्जिंग हार्डवेयर की कीमतों में भी भारी गिरावट आई है, जिससे उत्कृष्ट तकनीक वाली कंपनियों के लिए भी उच्च-गुणवत्ता वाले उत्पाद बनाना असंभव हो गया है। इसलिए, कई कंपनियां अब विदेशी बाजारों में प्रवेश करने, घरेलू प्रतिस्पर्धा से बचने और बेहतर बाजार परिवेश की तलाश करने की उम्मीद कर रही हैं।
शुरुआत में, हमारा राज्य ग्रिड निगम भी कुछ चार्जिंग स्टेशनों की उत्पाद गुणवत्ता पर नज़र रख रहा है, और पाया है कि कई निर्माता औपचारिक परीक्षणों के दौरान एक अच्छा चार्जर लेते हैं, जो विभिन्न संकेतकों पर खरा उतरता है, प्रमाणपत्र प्राप्त करता है और उसे बाज़ार में बेच देता है। कभी-कभी, यह पूरी तरह से किसी और चीज़ के साथ किया जाता है। यह बस दो परतें हैं, बाज़ार में मौजूद चीज़ें और प्रमाणित चीज़ें बिल्कुल एक जैसी नहीं होतीं, और कुछ प्रमाणन एजेंसियां अपने हितों के लिए कुछ संकेतकों में ढील भी देती हैं।
इसलिए, वास्तव में हमारी प्रणाली और विदेशी देशों के बीच एक अंतर है। विदेशी प्रयोगशालाएँ ऐसा नहीं करेंगी, और न ही उद्यम ऐसा करेंगे। यह एक तत्काल समस्या है जिसका समाधान किया जाना आवश्यक है, क्योंकि हम मानकों और यहाँ तक कि संकेतकों के मामले में विदेशी देशों के साथ अंतर को कम करने का प्रयास करते हैं। यह उनसे बेहतर है, लेकिन इसे लागू नहीं किया गया है, जो एक बड़ी समस्या है।
चार्जिंग मॉड्यूल की बाधा कितनी ऊंची है, और किन पहलुओं को तोड़ना मुश्किल है?
तकनीकी बाधाएँ ऊँची हैं या नहीं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप इसे किस नज़रिए से देखते हैं। डिज़ाइन सिद्धांतों के संदर्भ में, चार्जिंग मॉड्यूल में पिछले कुछ वर्षों में ज़्यादा सुधार और सफलताएँ नहीं आई हैं। वर्तमान में, दक्षता, विद्युत नियंत्रण और अन्य संकेतक बहुत ऊँचे स्तर पर पहुँच गए हैं। मुख्य अंतर यह है कि कुछ मॉड्यूल की सीमा व्यापक होती है, और कुछ की सीमा संकरी होती है। मेरा व्यक्तिगत रूप से मानना है कि चार्जिंग मॉड्यूल की दक्षता में सुधार की गुंजाइश बहुत सीमित है, क्योंकि इसे हासिल नहीं किया जा सकता। 100 प्रतिशत, केवल 2 या 3 अंक की बढ़त।
हालाँकि, अधिक कठिनाई उत्पादन प्रक्रिया और डिज़ाइन में निहित है, जैसे कि रखरखाव-मुक्त, अर्थात, मॉड्यूल को दीर्घकालिक कार्य चक्र में रखरखाव की आवश्यकता कैसे न हो, और विभिन्न उच्च-तापमान और निम्न-तापमान वातावरण में सामान्य रूप से काम कर सके, और मरम्मत की दर कम हो। इस पर कड़ी मेहनत करें।
कहने का तात्पर्य यह है कि संकेतकों में वृद्धि की गुंजाइश सीमित है। अब बात यह है कि लागत और प्रदर्शन को कैसे नियंत्रित किया जाए, जिसमें पूरे जीवन चक्र की लागत और रखरखाव लागत शामिल है। जब स्टेट ग्रिड ने उस समय निविदाएँ आमंत्रित की थीं, तो कीमत ऊँची क्यों थी? क्योंकि हम बहुत ऊँची आवश्यकताएँ रखते थे, जैसे कि चार से पाँच साल की वारंटी, जिससे घटिया गुणवत्ता वाले कुछ उत्पाद बाहर हो जाते थे। कुछ जगहों पर, केवल कीमत के आधार पर, यह कुछ महीनों में खराब हो जाएगा, इसलिए यह काम नहीं करेगा।
फिर, पैमाने का लाभ भी है। अब मॉड्यूल का उत्पादन मूलतः कई बड़े उद्यमों में केंद्रित है। सामान्य तौर पर, मुझे लगता है कि वर्तमान तकनीकी बाधाएँ नए सर्किट या नए सिद्धांतों में सफलताओं में नहीं, बल्कि उत्पादन तकनीक, लागत नियंत्रण, डिज़ाइन और रखरखाव में हैं।
क्या चार्जिंग पाइल्स के लिए कोई तकनीकी उन्नयन हैं, जैसे कि लिक्विड कूलिंग तकनीक, आदि। क्या आप हमें इसके बारे में बता सकते हैं?
लिक्विड कूलिंग तकनीक वास्तव में कोई नई चीज़ नहीं है। उद्योग में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें पारंपरिक इंजन जैसी कारें भी शामिल हैं जिनमें हमेशा से लिक्विड कूलिंग का इस्तेमाल होता रहा है। चार्जिंग पाइल पूरी तरह से उच्च-शक्ति चार्जिंग आवश्यकताओं से बाहर हैं। उच्च शक्ति पर चार्ज करते समय, यदि आप'यदि आप इतनी बड़ी धारा ले जाने के लिए तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग नहीं करना चाहते हैं, तो आपको तारों को बहुत मोटा बनाना होगा ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि गर्मी उत्पादन को एक निश्चित सीमा के भीतर नियंत्रित किया जा सके।
इसलिए यह सभी को उच्च-शक्ति चार्जिंग की जरूरतों को पूरा करने के लिए तरल शीतलन तकनीक को अपनाने के लिए मजबूर करता है और साथ ही आम लोगों को सेवाएं प्रदान करता है जिन्हें चार्जिंग पाइल्स की कॉम्पैक्ट और सुविधाजनक विशेषताओं की आवश्यकता होती है।
लिक्विड कूलिंग तकनीक अपने आप में जटिल नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के अनुप्रयोग परिदृश्यों को देखते हुए, क्योंकि यह अभी 1000 वोल्ट पर है और भविष्य में 1250 वोल्ट तक पहुँच जाएगी, सुरक्षा आवश्यकताएँ पारंपरिक अनुप्रयोगों से भिन्न हो सकती हैं, जैसे थर्मल विफलता, नींव के एक निश्चित बिंदु पर प्रतिरोध अचानक बढ़ जाता है, जिससे तापमान बढ़ जाता है। इन प्रमुख बिंदुओं से निपटने के लिए एक बेहतर निगरानी पद्धति का होना आवश्यक है।
लेकिन कुछ खास जगहें होती हैं, जैसे कनेक्टर के संपर्क वाली जगह, जहाँ तापमान सेंसर लगाना मुश्किल होता है। कई कारणों से, क्योंकि तापमान सेंसर खुद एक कम वोल्टेज वाली चीज़ होती है, लेकिन संपर्क बिंदु पर हज़ारों वोल्ट का उच्च वोल्टेज होता है, इसलिए बीच में इंसुलेशन लगाना पड़ता है, वगैरह, जिससे माप गलत हो जाता है।
दरअसल, ऐसे कई तकनीकी विवरण हैं जिन पर विचार करने की ज़रूरत है, यानी एक ही समय में सुरक्षित रूप से शीतलन और निगरानी कैसे प्रदान की जाए। दरअसल, हम अब इस चाओजी इंटरफ़ेस पर काम कर रहे हैं, जिसमें अल्ट्राचाओजी इंटरफ़ेस अनुसंधान भी शामिल है, और हमने इस समस्या को हल करने में बहुत ऊर्जा खर्च की है।
अब अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, लगभग हर कोई इन मुद्दों पर सबसे ज़्यादा समय बिताता है। जहाँ तक मुझे पता है, कम से कम कुछ घरेलू निर्माताओं को तो इस मुद्दे की बिल्कुल भी जानकारी नहीं होगी। मुझे नहीं पता।'अगर कोई असामान्यता हो, तो क्या करना है, इस पर वास्तव में गंभीरता से विचार करना ज़रूरी है। यह वास्तव में लिक्विड कूलिंग सिस्टम के लिए एक महत्वपूर्ण विचार है, जिसमें कुछ उपकरणों की खराबी और स्थानीय संपर्क में अचानक बदलाव शामिल हैं। इसकी शीघ्र और सटीक निगरानी कैसे की जाए, इस पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता है।
पोस्ट करने का समय: 16 जून 2023